【鏡試駕】鋼砲新戰將!BMW M135i xDrive

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:林晉加

作為BMW家族裡的老么,1-Series以往雖然不是品牌的銷售主力,但身為此級距中唯一的後輪驅動車款,1-Series對於掀背車迷來說卻有著不可取代的象徵性。不過在全新的F40世代1-Series確定告別後驅設定後,其鋼砲寶馬的經典地位似乎有所動搖。而在日前總代理汎德終於正式引進新世代1-Series(F40)來台,1-Series數代以來的核心價值是否有得到傳承?且讓我們來親身驗證!

全新的F40世代1-Series確定告別後驅設定,鋼砲寶馬的經典地位會因此有所動搖嗎?

汎德首波導入的新1-Series共有兩種動力與三種車型,分別是搭載1.5升自然進氣引擎、140匹馬力的118i運動版(159萬)、118i豪華運動版(163萬),以及搭載2.0升渦輪增壓引擎、306匹馬力,也是我們此次試駕的M135i xDrive(258萬)。老實說能夠一次試到頂規的M135i xDrive固然值得開心,但沒探索到新一代前驅設定的1-Series也讓人有些小小遺憾(而且前兩款應該才是市場主力)。不過無論是前驅或是四驅,相較於之前的純後驅設定,在電子系統的輔助下,其實是更容易讓一般消費者輕鬆駕馭的,而且在車室空間與養護成本上也佔有優勢。不過熱血車迷的需求就此被䁁在一邊了嗎?我個人相信BMW倒不致於如此市檜。

M款空力套件上身,讓前保桿充滿了張力與戰鬥氣息。
全新設計的多邊形LED頭燈。
源自賽車概念的3D立體網狀造型雙腎水箱護罩,外框為M款專屬柿銀色。

拿到車子,首先來瞧瞧外觀。BMW精神象徵的雙腎形水箱護罩,在新1-Series 上首次採一體式設計,分置於車頭左右側新世代類六角形LED頭燈運用前後延伸的設計,不僅讓車頭造型輪廓更加流線,同時增添時尚動感的氣息。目光移至車側視角,緊湊的車身線條在窗框與車門折線都採用前低後高的上揚設計,其楔形車頂自A柱下緣開始俐落地向後延伸,將車窗完美融入C柱造型中。車尾造型以搶眼的倒勾造型LED尾燈巧妙地與車尾整體融合,加上微幅提高的行李廂線條,讓整個車尾設計得以延伸視覺寬度。而試駕車款M135i xDrive身為M Performance系列的一員,雙腎形水箱護罩更增加了源自賽車概念的3D立體網狀造型,為車頭挹注濃郁的競技氛圍,搭配直徑100mm大口徑左右雙出排氣尾飾管,襯托出強烈的掀背鋼砲風格。

帥氣的小尾翼。
標配M款專屬18吋輪圈與藍色M款煞車套件,配胎為Bridgestone Turanza T005 RFT失壓續跑胎。
搶眼的倒勾造型LED尾燈巧妙地與車尾整體造型融合,加上微幅提高的行李箱線條讓整個車尾設計得以延伸視覺寬度。

內裝的部份可說是新1-Series的一大重點!首先是中控儀錶檯採用對比色縫線裝飾點綴,創造出強烈的立體感和跑車格調,而座艙內部全新設計的光影飾板(可和環艙氣氛燈一起改變顏色,共有6種顏色選擇),可讓駕駛者依照個人喜好和心情做調整。以駕駛者為中心導向的中控檯設計,搭配高質感的Dakota真皮內裝(亦可選Alcantara麂皮/高級織布內裝),加上包覆支撐性極佳的桶形M款雙前座跑車座椅、以及M款多功能真皮方向盤等跑車化配件,說是熱血沸騰可說是一點都不過分。另外在駕駛視野和乘坐舒適表現方面,設於A柱旁新設計的車外後視鏡亦經過優化,能夠有效避免死角產生,並提供駕駛者更開闊的後方視野。而拜全新的FAAR平台之賜,後座空間前後距離相較於前代車型增加近40mm,大幅提升整體後排乘客乘坐舒適性,後行李廂容積也同步擴充,較前代車型增加20公升,達380公升之譜。

iDrive7.0全數位虛擬座艙直覺化的圖示內容和操作邏輯,提供車主豐富生活資訊與多元娛樂功能。
標配10.25吋虛擬數位儀錶。
標配harman/kardon 高傳真音響系統。

而即便是BMW的入門車款,新1-Series亦全面(也是首次)導入家族最新的iDrive7.0全數位虛擬座艙(含10.25吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕)、BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務,透過直覺化的圖示內容和操作邏輯,讓駕駛能夠快速選取所需功能。同樣列為標配的全新智慧Comfort Access免鑰匙系統,讓車主只要將鑰匙帶在身上,當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時則車輛會自動上鎖或解鎖。此外,全新世代BMW 1系列更為了滿足科技控的用車需求,同步將智慧語音助理(BMW Intelligent Personal Assistant)與手機數位鑰匙(BMW Digital Key)列入配備項目中。

Dakota真皮桶型M款雙前座跑車座椅,打造出車室獨一無二的運動氛圍。
前後增加多達4公分的後座空間,使整體乘坐舒適性大幅提升。
試駕車上另行加價7 萬元選配的全景天窗。

進入座艙啟動引擎,TwinPowerTurbo直列4汽缸2.0升渦輪增壓汽油引擎發出了渾厚的聲響!這顆號稱BMW最強悍的2升引擎能輸出高達306匹最大馬力,同時在轉速僅1,750轉時即可湧現充沛的45.9kgm最大扭力,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱、以及xDrive四輪驅動系統,其0-100km/h加速更僅需4.8秒。試駕開始以循序漸進的方式來適應她,在ECO PRO與COMFORT這兩種模式下,M135i xDrive駕駛起來的感覺頗為線性與舒適,不會有小排量大馬力渦輪車常有的暴起暴落感,可變阻尼懸吊在這兩種模式下也保持了一定的舒適性,沒有以往M Power車款引擎神經兮兮、懸吊硬梆梆的老問題,加上NVH也作了優化,在高速公路上行駛起來還算是行雲流水,但少了ACC自動跟車與LKD車道維持功能,長途行駛時可能會吃虧些。

相較於上一代的寶馬性能鋼砲M140i,M135i xDrive雖然少了3.0升直列6缸引擎的激情,但卻也修正了M140i過於躁動與神經質的性格,換來的是更穩重、更好溝通的運動駕馭感。
ARB防滑控制系統在DSC動態穩定控制系統的搭配下,使車輛過彎或在濕滑路面行駛時,可迅速調整動力輸出防止輪胎打滑。

彎道與山道則是M135i xDrive的華麗舞台。按下SPORT模式,排擋切換至S模式,從開啟閥門後的排氣管筒身傳來隆隆的聲浪,就知道她已經豹變成另一台車。隨的懸吊的硬度提高,xDrive四驅系統讓她在攻略每一個彎角時都保持著極佳的安定性,也沒有後驅車容易發生的轉向過度情況,賦予了駕駛者極大的信心與安全感,尤其是首次配置在1-Series 上的ARB防滑控制系統,在DSC動態穩定控制系統的搭配下,使車輛過彎或在濕滑路面行駛時,引擎控制系統可更加靈敏且迅速調整動力輸出防止輪胎打滑,進一步提升車輛的穩定性與循跡性,使車輛「穩如泰山」,但相對的就少了那種後輪輕微「甩動」的樂趣,甚至可能連輪胎的尖叫聲都難得聽到幾次。好處當然就是素人也可以在一眾電子系統保母的關懷下,享受攻山與殺彎的樂趣;壞處呢?就是缺了些刺激與鍛鍊技術的成就感。然後在試駕的過程中不知為何有一種「似曾相識」的感覺,而且動力規格也頗為熟悉,原來M135i xDrive與前陣子發表的X2 M35i共用一套動力與驅動系統,難怪開起來也是一樣衝勁十足、動如脫兔,不過或許是為了因應更嚴格的噪音法規,M135i xDrive在SPORT模式下的回火放炮聲明顯的較X2 M35i小了許多,雖然不甚過癮,但為了大環境的「和諧」,這點小小的犧牲也算OK啦~

相較於上一代的寶馬性能鋼砲M140i,M135i xDrive雖然少了3.0升直列6缸引擎的激情,但卻也修正了M140i過於躁動與神經質的性格,換來的是更穩重、更好溝通的運動駕馭感。

基本上會入手1-Series的人不是要入門圓夢,就是鐵桿的掀背鋼砲魂,M135i xDrive自然就是鎖定後者。而相較於上一代的寶馬性能鋼砲M140i,M135i xDrive雖然少了3.0升直列6缸引擎的激情,但卻也修正了M140i過於躁動與神經質的性格,換來的是更穩重、更好溝通的運動駕馭感。對於小鋼砲既期待又怕受傷害?來試一下M135i xDrive吧!保證你一定會愛上她。

專家觀點
《TopGear極速誌》汽車編輯 球褲
『M型社會』
隨著鼻孔放肆妄為的無限放大,腹內的小排量M式四缸渦輪引擎看似也偏離了本質,拔掉後驅的激駕樂趣換來了安逸的四驅系統,聽來一點都不M是吧?說是庶民M型化也對,畢竟連AMG都貢出A35,但看M135i那306匹該有的後勁依然飽滿,轉向及車身動態也比以往灑的快活,我倒認為M135i是BMW將M部門合二為一的開荒者。

更新時間|2019.12.12 07:59

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