【鏡試駕】最後N/A武士!LEXUS RC F Track Edition

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

在這個裝上渦輪就可以輕易榨出數百匹馬力的年代,還執著於自然進氣(N/A)本格派的車廠可說是鳳毛麟角。但就如同在石英錶席捲錶壇卻還不放棄機械錶工藝的匠人般,LEXUS RC F Track Edition以宛如藝術品般細膩的5.0 V8 N/A引擎,像個堂堂武士般,堅持著日本汽車職人的驕傲與榮耀!

RC F Track Edition大幅融入RC F GT 3與GT500設計,看起來更具有侵略性。

相較於兄弟品牌TOYOTA還有一些公道競速傳說,LEXUS長久以來就只能被定位為奢華、舒適、安 靜等豪華房車框架下。不過近十幾年在賽車手兼總裁(笑)豐田章男的授意下,LEXUS也開始朝性能車壇進軍,並打造出一系列的專屬運動化車款,而其中之一 ,就是我們此次要來試駕的LEXUS RC F Track Edition!

一體式全新世代 Spindle Grille 紡錘式水箱護罩。
全碳纖維引擎蓋,上方並開有導氣口。
整合 L-Shaped LED 晝行燈的複眼式 LED 頭燈組。

說到LEXUS RC F Track Edition,首先要來聊聊LEXUS的性能部門「F Sport」。創立於2006年的F Sport一開始以研發旗下轎房車的性能強化車款為主,但之後亦開始打造專門的性能車款。那些在賽道上奔馳的廠賽車自不用提,超跑LFA、旗艦豪華跑車LC、乃至於今天的主角RC F Track Edition都是出自F Sport之手。而最值得一提的是,F Sport至今仍堅持以自然進氣引擎作為動力來源,如其經典的原廠代號2UR-GSE 5.0升自然進氣V8引擎就常見於其多款跑車上,其中亦包括RC F Track Edition。不過在日趨嚴格的排廢及能源效率法規下,大排量多缸自然進氣引擎的落日只是時間問題,F Sport之後的性能車款或許都只能裝配渦輪增壓引擎或是油電混合動力系統。

而與RC F Track Edition同時引進的,也有一款較「低調」的RC F。兩者的馬力雖然同為464匹,但價格卻相差高達多達132萬(RC F Track Edition>RC F)!這之中的「眉角」在哪裡?也是此次試車的重點項目。

標配 4 只 BBS 超輕量化消光黑塗裝鍛造鋁圈,以及專為RC F 研發的Michelin Pilot Sport 4s性能胎。
簡單俐落的車尾設計,請注意碳纖材質的後下擾流、與手工鈦合金雙邊雙出梯形尾管。
號稱可降低 2%阻力、並增加 26 公斤下壓力的碳纖維尾翼。

外觀上RC F Track Edition大幅融入RC F GT 3與GT500設計,除了看起來更具有侵略性外,更結合了大量空氣力學設計,全新設計的前、後保桿與側裙,搭配前下擾流器與車尾擴散器,讓RC F Track Edition除了保有雙門跑車的性感外型,更大幅優化車輛空氣力學。而且相較於RC F,RC F Track Edition更了搭載大量CFRP碳纖維套件,包含引擎蓋、車頂、前下擾流器、側裙、車尾擴散器、碳纖維後車身強化拉桿及源自RC F GT3設計理念的固定式碳纖維後擾流器,在輕量化的同時也大幅增加下壓力,提供更安定的高速穩定性。

下進氣壩開口亦有實際作用,可以導入更多空氣冷卻機件。
無框車門乃跑車必備。

事實上透過大量使用碳纖維、鍛造鋁圈、鈦合金排氣管等競技包件的加持,RC F Track Edition的總重竟然比RC F輕上了80公斤!僅1,750公斤。不過雖然整台車弄得殺氣騰騰,但透過LEXUS家族新世代 的Spindle Grille 紡錘式水箱護罩,依然可以感受到她的日系精工血統。

側裙毫無懸念的也是以碳纖維材質打造。
導入空力設計的後視鏡。
「F Sport」標誌驗明其正身。

內裝部分維持LEXUS一貫的簡約風格,沒有因為是性能車款就多了一些奇怪的儀表或是過多的飾件,嚴格來說甚至與上一代RC F並無二致!所以以現今的眼光來看可能還有些「古典」,但對於一台身揹「Track Edition」之名的準賽車來說卻已足敷所需,甚至可能還奢華了些!不過在氣氛的營造上, RC F Track Edition擁有專屬烈焰紅Alcantara內裝搭配紅色CFRP碳纖維飾板,熱血不在話下之外,Alcantara座椅優異的防滑性能,更讓駕駛在激烈操駕下更具信心。

原廠代號2UR-GSE 5.0升自然進氣V8引擎。

按下START/STOP按鈕,5.0升V8引擎的震撼聲響穿透碳纖維引擎蓋而出,讓人對於接下來的試駕充滿期待。根據原廠的說法,RC F Track Edition所搭載的5.0升V8引擎雖與上一代相同,但工程師們藉由採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門,與修改進氣管路與油門踏板,讓整台車的動力輸出更為即時與線性。但為了因應台灣嚴苛的環保法規,馬力較上一代的477 匹調降至 464 匹,扭力自54 公斤米降至 53 公斤米。作為補償,變速箱進行了優化,八速SPDS手自排在Expert模式下,手動升降檔僅需0.1秒,讓動力幾乎是無縫接軌的輸出到後輪上。RC F Track Edition 擁有Eco、Normal、Sport、Sport+四種行車模式,照例先從最溫和的Eco模式來習慣這台車。市區走走停停,明明就是一台性能怪獸,但RC F Track Edition卻不會躁動,開起來可說是順暢又舒適。而這正是自然進氣引擎的優勢,馬力與扭力隨著轉速的拉升而線性湧現,不會有渦輪增壓引擎暴起暴落的難以駕馭。另外值得一提的是她還搭載了由SACHS代工的AVS 30段阻尼電子懸吊,也就是說日常使用時不必忍受硬梆梆的賽車懸吊,真正要「戰鬥」時按下Sport、Sport+即可進入狀況。

前雙A臂、後多連桿結構的獨立懸吊,過彎時的動態十分靈巧。
後座的空間頗為侷促,大概就是給小孩或寵物乘坐的等級。
專屬烈焰紅Alcantara內裝搭配紅色CFRP碳纖維飾板,熱血不在話。

到了人煙較少的郊外立刻按下「Sport+」徹底解放其封印,從排氣聲浪的改變就知道她變了一台車!油門一重踩強大的加速度讓我立刻貼背,後輪打滑了一下VSC即刻介入讓車子不致於失控。轉進彎道,前雙A臂、後多連桿結構的獨立懸吊讓車體穩穩的貼在道路上,加上進入競技模式的電子懸吊,駕駛起來的動態可說是讓人自信十足,尤其是純粹的FR設定,在過彎時可以感受到後輪蠢蠢欲動但又欲拒還迎(因為VSC介入的關係)的那股曖昧。當然心臟夠大顆的人,也可以把VSC關掉盡情展現駕馭技巧,享受後輪的哀鳴聲。然後最最最讓人喜愛的,則是那天生無法取代的V8好歌喉,隨著轉速與檔位的變化,聲浪就如同海潮般的洶湧渾厚,絲毫沒有一點不協調與雜音。另外,RC F Track Edition 配備的Brembo CARBON CERAMIC 陶瓷碳纖維煞車系統更能在入彎減速時提供超強的煞車力道,而且連續激烈操駕也不用擔心熱衰竭。

賽車桶形座椅包覆性良好。
八速SPDS手自排在Expert模式下,手動升降檔僅需0.1秒。
內裝採用特殊的三色碳纖維飾板。

而另一個好料則是Launch Control彈射起步系統,找個「安全」的地方,照順序執行以下動作:切換至Sport+→關閉VSC→進入Expert模式→排入D檔→按下Launch Control開關(位於排檔桿旁)→同時踩住煞車與油門,等到轉速指針拉到極限放開煞車,後輪開始燒胎的同時整台車就立刻彈出煞是過癮!不過還是一句老話,一般道路請慎用此「激情至極」的功能。

行車模式面板,請注意下方啟動彈射起步系統的「LAUNCH」按鍵。
數位為主、類比為輔的中文化駕駛座儀表。
LEXUS經典的類比小時鐘獲得保留。
Mark Levinson 音響系統上身,讓開車成為一種享受。

在同樣動力規格下,撇開那很難讓人忽視的132萬價差不談,RC F和RC F Track Edition該如何抉擇?其實很簡單,RC F Track Edition顧名思義就是一個「準賽車」的概念,而且還是原廠幫你改好改滿,連保固都不用擔心。戰鬥氣息強烈的外觀與競技套件上身,無論是在公路或是賽道上都肯定是眾人的焦點,真要較量時也不用怕會漏氣,不過舒適性就肯定要打些折扣。

如果沒這麼熱血的話,動力相同、但定價「僅」367萬台幣的RC F會是更實惠的選擇。
在這個渦輪增壓引擎當道的年代,想要重溫大排氣量V8自然進氣引擎的盪氣迴腸,RC F和RC F Track Edition雖非空前,但是否可能絕後?難說喔~

而如果沒有要這麼衝動,而且日常生活也常要開到車,偶爾還要上山要熱血一下的話,RC F就是個兩全其美的方案。在這個渦輪增壓引擎當道的年代,想要重溫大排氣量V8自然進氣引擎的盪氣迴腸,RC F和RC F Track Edition雖非空前,但是否可能絕後?難說喔~

專家觀點
《Yahoo!奇摩 汽車機車》編輯 黑侍(圖片提供:黑侍)
『愛護它、關懷它、好好對待她』

在渦輪、油電,乃至於電動車輪番上陣的今天,LEXUS RC F無疑是站在十字路口、追尋方向的終極作品。畢竟NA一拜在時代演進下已接近尾聲,而擁有5.0 V8自然進氣的這款日系座駕更在這浪潮上顯得彌足珍貴,此般堅持之下真要給LEXUS掌聲鼓勵。儘管起步後需要點時間才能讓力道顯著提升,但在轉速指針緩緩上揚、激昂聲浪越發尖銳之際,源自內燃機本質的無比快感就此激情綻放。或許對許多車迷而言80、90年代的熱血值得懷念,但如今日系車中唯RC F,甚至在Track Edition車型上更加極致保留,那麼口袋夠深的蒐藏家是否該買下它、好好請它飲茶呢?

更新時間|2019.12.26 08:49

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