【鏡試車】奇兵挽狂瀾 LUXGEN URX

文|鄭閎

曾幾何時,LUXGEN全年度的銷售可是來到近兩萬台,但受到了不少因素影響,去年跌到了剩下四千多台,雪崩式的下滑當然因素很多,不過不能否認的是,今天的主角URX,極有可能是品牌起死回生的一道強力武器。

在重金聘請來的GTR教父水野和敏先生離開後,URX這道菜彷彿真的成為LUXGEN最後一搏的機會,就算外面鬧的沸沸揚揚的,甚至連「困獸猶鬥」的字眼都出來了,但品牌絲毫不為所動,也宣布找來鴻海合作,LUXGEN要倒了?才沒你想的那麼容易。

今年正式邁入第十一年的LUXGEN,過去其實還是有不少產品受到國內消費者青睞,像是U6、M7在市場中的銷售雖非頂尖,但也都算是相當平穩,而後續不外乎受到像是油耗表現不佳、產品力無法與競品相比,甚至S3、U5的抖動問題讓這個品牌受到重創,但不能否認的是,URX這台車給我的第一印象,其實是超乎我對於這個品牌既定印象。

URX整體採用新世代的設計元素,外型相當特別有型。

1.8升渦輪增壓引擎與U6 GT、S5 GT是同一個動力單元。

就像外觀,URX換上了全新的設計理念,車頭的六角形水箱護罩搭配上分離式LED頭燈組,創造出辨識度更高的外型,當然也有人說這個車頭很熟悉,其實一眼就看得出和HYUNDAI的Kona非常相似,但與其說非常相似,也就是那分離式頭燈的設計有些雷同,在整個佈局上其實還是有落差的;至於車尾門的設計上,URX在兩個尾燈組中間利用鍍鉻飾條來連接,上方則有英文的「LUXGEN」字樣,創造出更精緻的感覺,這個設計風格在近期受到不少車廠青睞,不管在PORSCHE、SKODA上都可見這樣的設計。

標配18吋鋁圈,原始配備普利司通的節能胎。

進到車廂內,坐在駕駛座上,「咦?怎麼沒有儀表板」,URX採用了全新的概念座艙,利用ARD擴增實境抬頭顯示器來取代傳統的儀表板,而中央12吋的觸控螢幕加上內建的THINK+ 4.5系統已經將所有的功能都整合在裡面,從基本的空調調整、影音系統操作,到品牌過去的主要賣點「AR Around View+」、「Eagle View+」等都透過這片螢幕來進行控制,取消了複雜的按鍵對於車主來說絕對是好事,但就是需要花時間習慣,不然會常常找不到功能在哪。

內裝鋪陳取消傳統儀表板配置,算是相當前衛。

除了全新的座艙設計之外,URX的另外一個最大賣點在於ADAS系統的增加,過去LUXGEN的車款在這個部分是屈居於弱勢的,雖然這套系統並非這幾年最流行的「全速域ACC」,但有新增代表著品牌還是會聆聽消費者的聲音。

URX提供五人座和七人座兩種車型,試駕車是七人座版本。

搭載1.8升四缸汽油渦輪增壓引擎的URX,這個動力配置其實與S5 GT和U6 GT是相同的,但輸出202ps和30.6kgm的數據比S5和U6略低一些,主要是為了過去為人所詬病的油耗問題,這樣的調整也讓URX的五人座車型在能源局的測試拿下客貨車一級的效率。 身為一台家庭用車,URX的表現其實並不輸給同級競品,這顆1.8升引擎和六速變速箱的整合度是相當高的,除非重踩油門,不然其實不太會有明顯的渦輪遲滯狀況出現,而底盤調校上也不會太差,行路質感在重心偏高的休旅車陣容當中不會是最精緻,但也不會是最慘烈的那一個,算是相當中庸的表現。

不過有幾個地方是我認為稍嫌可惜之處,首先是隔音的部分,在高速行駛的狀況之下,「胎噪」是相當明顯的,就連將音響開的很大聲,還是沒辦法隔絕那輪胎滾動的聲音,試駕車的里程數落在約四千公里左右,所以也不是節能胎在老化後造成的原因,就只能歸咎於隔音上還有進步的空間;此外就是音響的表現在讓我不甚滿意,雖然是部國產車,與進口大廠比起來這個揚聲器理所當然的有落差,但因為胎噪的緣故讓我將音樂開大時,喇叭的聲音對我來講可說是慘不忍睹,不要說和進口大廠相比,就連過去開過的S5、U6甚至低階的S3都不會出現這種讓我無法忍受的情形,要價破百萬的車款用這樣的揚聲器,其實我個人是有點傻眼的。

當然,除了這些小地方之外,URX總歸是一台中規中矩的車子,空間足夠,座椅也算是舒適,配備在新增了之後也總算是跟上其他品牌的腳步,動力和油耗表現也是有所提升,消費者是否買單?我們繼續看下去。

專家車評
Youtuber 網猴
同場加映

國內這個級距的車款其實不多,主要是因為七人座的車款本身就於小眾市場。

HYUNDAI SantaFE 汽油尊爵型
MITSUBISHI Outlander 七人尊貴型
PEUGEOT 5008

更新時間|2020.04.27 08:40

鏡週刊4年了,讀者的建議與批評我們都虛心聆聽。為提供讀者最好的閱讀空間,我們成立了會員區,提供會員高品質、無廣告、一文到底的純淨閱讀體驗,邀您立即體驗

更多內容,歡迎訂閱鏡週刊了解內容授權資訊