【鏡試駕】肌肉旗艦!BMW X7 xDrive40i

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:林晉加

雖然大部分台灣老闆的生活都很單純,但如果真的不幸遇到Bad Guy時,開LSUV化險為夷的機會肯定比一般轎房車高上一些,而光是這點就足以讓這些頭家們考慮換車,但前提是外型要夠氣派,而且舒適性不能打折!

休旅風潮也逐漸進逼黑頭車領域!以往LSUV雖然有著進出便利與空間寬敞的優勢,但由於車身高聳的關係彎道舒適性不佳,所以仍難撼動豪華轎房車的傳統市場。但在造車工藝與底盤科技的進步下,前述的「舒適性」硬傷早已被克服,LSUV甚至還有遠勝於轎房車的地形適應力與多元化用途,而我此次試駕的BMW X7 xDrive40i,正是休旅黑頭車的最佳典範!

原廠代號G07的BMW X7擁有長寬高5,151×2,000×1,805mm、軸距3,105mm的壯闊身軀,也因為如此,她可是貨真價實的「正三排」座椅配置,第二排座椅還可以前後移動。

如果說全球知名度最高的休旅黑頭車是哪一台?我想非現任美國總統川普的座駕,綽號「Beats(野獸)」的「Cadillac One」--凱迪拉克一號莫屬!這部以Cadillac DTS 休旅車大幅修改而成的特種VIP車輛除了更適合老美人高馬大的身形外,休旅車更大的餘裕空間可以裝上更厚的裝甲及更強力的引擎,較高的底盤在「萬一有事」時還可以帶著總統快速脫困(畢竟樹敵眾多…)。而雖然大部分台灣老闆的生活不像美國總統這麼複雜,但如果真的不幸遇到Bad Guy時,開LSUV化險為夷的機會肯定比一般轎房車高上一些,而光是這點就足以讓這些老闆們考慮換車,但前提是外型要夠氣派,而且舒適性不能打折!

支援 Glare-free 光型變化功能的類六角形智慧 LED 頭燈。
超吸睛的巨大雙腎形水箱護罩可是X7視覺上的一大亮點。
標配22吋多輻式輕鋁合金輪圈,配胎為Pirelli P Zero。

源自於2017年法蘭克福車展發表的Concept X7 iPerformance概念車,原廠代號G07的BMW X7擁有長寬高5,151×2,000×1,805mm、軸距3,105mm的壯闊身軀,也因為如此,她可是貨真價實的「正三排」座椅配置,第二排座椅還可以前後移動。而總代理汎德以單一級距引進BMW X7 xDrive40i(定價488萬元起),不僅在高端品牌LSUV中頗具競爭力,挑戰豪華轎房車級距的意味亦十分明顯!

3D立體尾燈為恆亮設計,與日行燈概念相同。
標配Design Pure Excellence風格套件,在多處裝有鍍鉻或緞面鋁質飾件。
雙邊矩形尾管營造出磅礡氣勢。

黑頭車不可缺少的就是氣派!超吸睛的巨大雙腎形水箱護罩可是X7視覺上的一大亮點,搭配類六角形智慧 LED 頭燈(支援 Glare-free 光型變化功能),以及全新設計的下保桿進氣壩,光遠觀就足以讓人肅然起敬!而與霸氣的車頭相比,車側的線條就相對簡約許多,醒目的L型鍍鉻導流飾板為頂級豪華車系的專屬識別, 22吋多輻式輕鋁合金輪圈除了具備畫龍點睛的效果外,對於操控上也有所提昇。不過我個人的觀感還是覺得X7的整體造型略嫌方正,但這應該是為了求得最佳化車內空間的必要妥協。

X7被BMW歸類於「Luxury Class」系列,所以其內裝規格完全向大七看齊!
高解析度的12.3吋中控觸控螢幕搭載最新iDrive7.0控制系統。
全新12.3吋虛擬數位儀錶。

內裝的豪華度也是檢驗黑頭車的重要標準。X7被BMW歸類於「Luxury Class」系列,所以其內裝規格完全向大七看齊!以BMW Individual Merino頂級皮革打造的座椅與舒適內裝、Sensatec皮質包覆儀表台、頂級水晶中控套件搭配Fine-wood楊木紋飾板、繁星點點的Sky Lounge星空全景式電動玻璃天窗等,都是BMW X7 xDrive40i的內裝標配。

以BMW Individual Merino頂級皮革打造的座椅。
第二排座椅的頭枕設計深得我心。
第二排座椅均可電動前後調整達14.5公分,椅背斜度也可電動調整。

全數位虛擬座艙能將智能衛星導航圖資完整顯示於全新12.3吋的虛擬數位儀錶,雙C字造型對稱環繞的虛擬數位儀錶更可依駕駛個人化設定,呈現轉速、檔位、油門反應、G值或音樂專輯封面等豐富內容;高解析度的12.3吋中控觸控螢幕則搭載最新iDrive7.0控制系統,以直覺化的圖示內容,讓駕駛能夠快速選取所需功能。而在大老闆最在乎的座椅規劃上,X7第二排座椅均可電動前後調整達14.5公分,第三排座椅更擁有第五區恆溫空調與獨立天窗,使任何位置都能坐擁如商務艙般迷人舒適的寬敞空間。而如果需要更為獨立的乘坐感受,第二排亦可選配雙獨立座椅(加價4.8萬元)。

第三排座椅更擁有第五區恆溫空調與獨立天窗。
標準 7 人座狀態下即具備 326 公升的後廂置物空間,上下對開尾廂門承襲自X5的經典設計。
第二排及第三排座椅電動調整按鈕設於後廂左側。

不過撇開前述的那些氣派造型與豪華配備,休旅車天生的「舒適性」硬傷是否能在X7獲得克服?才我所以為此次試駕的重點。搭載一具3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,擁有340hp/45.9kgm的動力輸出,搭配八速手自排變速箱,即便車重達2.3噸,但在Comfort或Eco Pro於市區行駛時動力順暢銜接,加速也是一氣呵成毫不拖泥帶水。而另一個讓我十分激賞的則是她所配備的「前後軸自動水平氣壓懸吊」系統,可以自動偵測當時車輛的負載、車速與駕駛模式,然後及時的自動調整懸吊的高度與阻尼軟硬度,即便我很故意的去壓減速丘、地下停車場的止滑坡道,甚至是路上的小坑洞,這套系統都可以將震動與高低落差隔絕掉,加上十分優良的NVH,讓乘客彷彿乘坐在魔毯上,用如履平地來形容都不為過。

搭載3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,擁有340hp/45.9kgm的動力輸出。
八速手自排變速箱動力銜接靈活順暢。
全新智慧Comfort Access免鑰匙系統。

最後依然不能免俗的開上山道來試試她的能耐。切換到Sport模式後,車高即自動降低20mm,讓整體的安定性更佳,阻尼硬度也跟著調高,搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統與DSC動態穩定控制系統,在山路上不會有傳統休旅車搖頭晃腦的老問題。不過她畢竟是一台豪華取向的大型休旅車,雖然具備較佳的操控性與運動能力,但超過一定的極限時即便車子不失控,後座的VIP肯定也瀕臨崩潰邊緣,所以請盡量以後座載豆腐的心情來駕馭她。

前座設有可調溫置杯座。
Sensatec皮質包覆儀表台搭配Fine-wood楊木紋飾板。
切換到Sport模式後,車高即自動降低20mm,讓整體的安定性更佳,阻尼硬度也跟著調高,在山路上不會有傳統休旅車搖頭晃腦的老問題。
16支揚聲器組成的頂級harmon/kardon高傳真音響系統。

近500萬元的價格看似偏高,但如果與自家的大七(418~968萬元)相比,能載更多人貨、機能更多元、萬一有事時「化險為夷」機會更高的BMW X7 xDrive40i,似乎是更具魅力的選擇。

如果與自家的大七相比,能載更多人貨、機能更多元、萬一有事時「化險為夷」機會更高的BMW X7 xDrive40i,似乎是更具魅力的選擇。
專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『大口吸氣、更帶勁』
在BMW展開新世代鼻孔放大之旅後,典型的雙腎水箱罩如今似乎用雙肺來形容更加貼切。然而在這一系列的變革下,不可否認的是X7的面貌似乎是當中看來最合情合理的。一方面基於LSUV的體格,再者搭配以豪華為訴求的內外格局,加上xDrive40i所具備的直6渦輪力道,加大進氣也只是剛好而已。當然X7更值得細細品嚐之處,不外乎是在奔馳之際體驗巴伐利亞式的寧靜致遠,這時候手上托著一瓶冰涼暢快的Rosbacher氣泡水,豈不更是種硬派品味的抒發呢?

●同場加映●

七人座LSUV的市場近幾年蓬勃發展,除了滿街的5+2休旅車之外,更氣派豪華的正七人座三排SUV也不斷引進中。若以C/P值來說正七人座三排SUV確實比傳統轎房車高上許多,或許再過幾年會成為黑頭車的主流也說不定!

M-Benz GLS 350d 4MATIC

有BMW的地方就會有M-Benz!作為X7的直接對手,GLS 350d 4MATIC無論是尺寸或是座椅配置都與X7相近,但柴油引擎的配置在油耗與扭力表現上就較X7 xDrive40i更有優勢,不過噪音部分可能就較為吃虧。標配售價:460萬元。

Land Rover Discovery SDV6 HSE

若不論品牌因素與較小的尺寸,她算是此級距中C/P值最高的選擇!採用劇院式前後座椅配置,讓每位乘員皆享有舒適的頭部空間與視野,第二排腿部空間可達954mm,第三排腿部空間可達851mm,即使第三排座椅,仍能確保身高190公分以下的乘客享受舒適的乘坐空間。標配售價:409萬元。

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●靚車集●

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