【快閃試駕】靜默搖滾—PORSCHE Taycan麗寶賽道初交手

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|鞠豪傑 Jet Chu    部分照片提供:Porsche Taiwan

雖然武漢肺炎疫情攏罩全球,但拜台灣防疫成功之賜,一年一度的Porsche World Roadshow(PWRS) 保時捷駕訓體驗營依然照常於台中麗寶國際賽車場舉辦。而今年的PWRS最值得期待的,則是Porsche首輛純電車款Taycan的加入,早在出發前各媒體私底下早已熱切討論、躍躍欲試。Porsche Taiwan也感受到了這股熱情,所以特別替媒體們安排了專門的「特別場」,除了直線加速體驗採用911(992世代)Turbo S、繞錐體驗採用718 Boxster T之外,剩下的賽道試駕全部以Taycan來進行!讓眾媒體開好開滿,體驗這部Porsche純電勁駒在賽道上的強悍戰力!

讓人驚訝的是原廠教練群還是如往常般抵台,只是提早兩個禮拜來台先隔離檢疫後才能放出來面對世界。

而原本以為以往都可以見到的國外原廠教練會因為疫情的關係止步,但讓人驚訝的是教練群還是如往常般抵台,只是提早兩個禮拜來台先隔離檢疫後才能放出來面對世界,也難怪在開場自我介紹時,Porsche Taiwan的人還開還玩笑的說因為教練們坐了兩週的防疫監脾氣可能不太好,所以大家皮要繃緊一點(笑)。但其實我看教練們可是每個都笑得開心又開懷,畢竟沒有比出獄更開心的事了!

直線加速體驗採用911(992世代)Turbo S。
繞錐體驗採用718 Boxster T。

言歸正傳,此次2020 PWRS媒體場共有三個體驗項目,分別是直線加速體驗、繞錐體驗,以及賽道試駕體驗。而對於早已身經百試的車媒們來說,最期待的自然是首次運來台灣跑賽道的Porsche純電車款Taycan。此次進來供試駕的車款為Taycan Turbo(680PS,660萬元起)及Taycan Turbo S(761PS,800萬元起)兩款,較入門的Taycan 4S(473萬元起)則沒出現。另外需特別說明的是試駕車款為歐洲規格。與引進台灣的規格會有些許的差異,儀表也沒有中文介面可選。

此次進來供試駕的車款為Taycan Turbo(680PS,660萬元起)及Taycan Turbo S(761PS,800萬元起)兩款。
由於參與媒體眾多,所以即便有四部Taycan可供試駕仍須兩家媒體併車,每一圈都需要進入Pit交換駕駛。

由於參與媒體眾多,所以即便有四部Taycan可供試駕仍須兩家媒體併車,每一圈都需要進入Pit交換駕駛,然後每兩圈再去換駛前一部車輛(最前面的則往後換車,依此類推),所以每家媒體都至少可以在賽道上跑上個四圈,可說是誠意十足!領頭車則是由教練所駕駛的Panamera 4S E-Hybrid,由於車格與Tayca相近,所以動態也頗為類似,好讓後車可以循著其路線駕駛。而就如同正式的駕訓班般,上路前的安全教育是一定要的。台上的教練除了提示一些基本的試駕常識外,還耳提面命的要我們絕對不能把「保時捷車身動態穩定系統 PSM(Porsche Stability Managemtnt)」給關掉!並給它取了一個Please Safe Me--PSM的好記綽號。確實無論再快的速度或是再華麗的過彎都沒有安全來得重要,我們不是來賽道拼名次的,安全下課才是唯一王道。

先小試幾個彎道,極低的底盤重心讓她保持良好的穩定性,方向盤的指向性也保有極佳水準。
試著大踩油(電)門加速,0~100km/h僅3.2秒的加速性讓人過癮不已,在加速的過程中也可以感覺到其兩速變速箱的動力銜接。

先試Taycan Turbo,一上車就對於其位於方向盤左側、宛若3C產品的啟動鍵感到驚奇,縮小到跟打火機差不多大小的排擋「棍」則位於方向盤右側,內部的儀表與操作配置幾乎全面平面化與觸控化,真的要花一點時間適應,但時間緊迫所以也只好硬著頭皮上路。直接切到Sport Plus模式,即便車重近2.4噸,但680hp/86.7kgm的動力輸出水準讓她可以寂靜的駛上賽道,前後軸分搭載一具電動馬達的動力配置,也讓她其實就是一台AWD車款,所以對於賽道上的表現也更令人期待!先小試幾個彎道,極低的底盤重心讓她保持良好的穩定性,方向盤的指向性也保有極佳水準,到了較大的彎道試著大踩油(電)門加速,0~100km/h僅3.2秒的加速性讓人過癮不已,在加速的過程中也可以感覺到其兩速變速箱的動力銜接。但有趣的是Taycan沒有那種之前試駕其他電車時的「噁心」加速感,在衝刺的時候很過癮但也沒有任何不適;煞車時雖然可以感受到電能回收系統的減速動作,但也沒有他牌電車那種被「拉扯」的停頓感,整體表現都非常的線性。而在動態方面Taycan Turbo的支撐性確實不錯,但因為現場試駕車款都沒有選配PDCC Sport動態跑車底盤控制系統,所以在過彎速度略高時還是會有些推頭,但此時放開油門稍微帶點角度即可拉回。但我個人認為以其不算輕的車重而言,在開下坡路段時還是必須保守一些。

Taycan Turbo S試駕車均配備PDCC Sport動態跑車底盤控制系統與主動防傾桿,所以在過彎時更為俐落,有著與車長完全不相稱的靈巧與刁鑽。

接下來是更上一層樓的Taycan Turbo S。高達761hp/107.1kgm的動力輸出與Taycan Turbo相比可說是十分有感!光是直線路段全力踩下油門沒多久,就必須立刻收油踩煞車,因為彎角實在是來得太快。而除了動力上的差異外,Taycan Turbo S試駕車均配備PDCC Sport動態跑車底盤控制系統與主動防傾桿,所以在過彎時更為俐落,有著與車長完全不相稱的靈巧與刁鑽。油門一拜,然後在進彎前重踩煞車減速,再油門一拜出彎,在這樣程度的重操煞車下,Taycan Turbo S配備的PCCB陶瓷碳纖維煞車系統依然沒有絲毫衰竭的跡象,當然其動能回收系統的煞車輔助也有助力。根據原廠數據,這套動能回收系統可以吸收90%的煞車動能,大幅延長煞車來令的更換時程達到6年之譜!

現場也擺放了一部全繁體中文介面、台灣規格的Taycan Turbo。
全繁體中文介面的曲面液晶主儀表。

而在賽道上激情完之後,現場也擺放了一部全繁體中文介面、台灣規格的Taycan Turbo。面對幾乎全被螢幕塞滿的儀表、控台與鞍座,大概只剩油門、煞車、雨刷及方向燈撥桿是傳統設計,看起來很炫,但對於用慣傳統介面的人來說可能要花些時間適應。

幾乎全被螢幕塞滿的儀表、控台與鞍座。
Taycan的電傳動力之迅速與靜肅都讓人有全新的感受!但也因為如此,如果不盯著時速表看,往往會有實際速度超越感覺速度甚多的錯覺,甚至會不自覺的遲踩煞車,這點是駕馭此等純電跑車所必須注意之事。

總結此次的PORSCHE Taycan賽道初體驗,相較於傳統內燃機的轉速帶動速度,Taycan的電傳動力之迅速與靜肅都讓人有全新的感受!但也因為如此,如果不盯著時速表看,往往會有實際速度超越感覺速度甚多的錯覺,甚至會不自覺的遲踩煞車,這點是駕馭此等純電跑車所必須注意之事。另外就是即便Taycan Turb號稱有452公里、Turbo S號稱有高達416公里的續航力,但實際跑幾圈下來發現里程數掉得比想像中快許多,還好PORSCHE目前正在麗寶賽道裝設快充樁,不然車主來跑個幾圈可能就得上拖車回家囉!但瑕不掩瑜,作為一款四門GT跑車,PORSCHE Taycan還是非常有魅力的,只能說開過她之後,強烈的「回不去」感可是讓人回味再三啊!! ●●欲知更多相關車款規格資訊,請立即前往《鏡車誌》與合作夥伴《YAHOO!奇摩 汽車機車》●●

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