【特斯拉揪台灣隊3】代工雙雄搶吃電動車 鴻海、和碩超級比一比

文|曹以斌
鴻海董事長劉揚偉(左)布局電動車,除與裕隆執行長嚴陳莉蓮(右)合資新公司外,也成立MIH電動車平台廣招盟友。(鴻海提供)

電動車商機夯,台灣科技大咖們也都想爭食6兆元商機大餅,像鴻海董事長劉揚偉籌組MIH電動車大聯盟,希望能夠爭取車廠代工訂單;而和碩董事長童子賢則選擇緊跟特斯拉赴美設廠,企圖擴張戰果,雙方各有盤算,到底誰的機會與勝算較高呢?

「預計未來幾季,鴻海將宣布更多電動車合作夥伴關係,這將增強市場對鴻海打入電動汽車零組件、子系統市場能力的信心。」就在鴻海宣布跟中國最大汽車廠吉利合資揮軍電動車市場後,外資摩根大通最新報告寫得相當直接。

從協助中國新創車商「拜騰」造車,到與吉利合資,鴻海董事長劉揚偉大力推動的MIH電動車大聯盟,讓鴻海股價因此飆破百元,就連創辦人郭台銘都跳出來叫好。反觀,緊跟特斯拉赴美設廠,近期傳出又取得特斯拉充電樁訂單的代工二哥和碩,股價卻相當溫吞。

鴻海與和碩兩強都面臨智慧型手機市場飽和,又有紅色供應鏈競爭威脅。「鴻海劉揚偉聯手裕隆推出MIH電動車平台,想以整車設計一條龍的服務爭取大車廠青睞,童sir(童子賢)則緊跟特斯拉,透過特斯拉認證取得更多一線大車廠的訂單,雙方各有盤算。」一位科技大廠高層分析。「過去爭取iPhone訂單,童子賢就勇於投資獲蘋果青睞,現在配合特斯拉赴美設廠也一樣,畢竟要拚下個兆元營收,和碩非吃電動車不可。」

電子代工雙雄都鎖定電動車大餅,但兩家的做法卻明顯不同,究竟誰的勝算會比較高呢?「講穿了,鴻海走的就是像過去廣達做筆電生意的設計代工模式(ODM),而和碩反而像走鴻海擅長的製造代工模式(EMS)。」一位資深科技業者形容。「劉揚偉要鴻海從零組件、系統模組到整車設計,提供客戶一站式購足服務,野心很大,但一線車商能否買單,還是最大問題。」

以目前汽車市場來看,包括豐田、福斯等大型汽車集團,甚至像德國雙B(BMW、賓士)的豪華車商,都有自己的電動車研發團隊,幾乎不可能會交給外部團隊。「去年鴻海雖與飛雅特克萊斯勒(FCA)簽下合作意向書(MOU),但至今無法取得一線車廠信任,這次簽下拜騰與吉利,其實只是想再度對市場證明,鴻海有能力設計製造整車。」資深車業人士分析。

「一線車廠釋出電動車代工訂單的機會很低,但未來電動車跟智慧型手機市場一樣,可能出現區域性(白牌)品牌的機會,像是拜騰這種新創車商,甚至一些商用電動車訂單,就可能是鴻海的機會,但這種訂單的量都無法跟大型車廠相比。」一位科技業老闆觀察。

反觀,和碩的策略就很清楚,先鎖定龍頭特斯拉,從中控台到充電樁,證明和碩的專業代工實力與德、日系統整合商不相上下。「傳統車廠以往都把訂單交給博世(BOSCH)、電裝(DENSO)等系統整合(SI)商,和碩經過特斯拉驗證,加上代工模式不會與車廠團隊衝突,未來奪單勝算更大。」車業內人士分析。

至於盛傳的Apple car,未來與誰的合作機率較高?「蘋果從筆電到手機,為了掌握設計與零件採購,都走純代工(EMS)模式,連擅長ODM的廣達都得乖乖聽話。和碩有特斯拉訂單認證,又走蘋果最習慣的路線,相對展現打造整車平台野心的鴻海,還是要證明自己的造車實力,才有機會一搏。」

4/1起會員獨享15類專屬內容,現在加入會員立刻免費解鎖,在無廣告的閱讀環境下,享受突破同溫層的深入報導,邀您立即加入

更多內容,歡迎訂閱鏡週刊了解內容授權資訊

下載鏡週刊電子雜誌