【全文】蘋果加入電動車戰局 特斯拉密組台灣隊赴美設廠

文|曹以斌    攝影|董孟航 陳俊銘 林育緯 王均峰    繪圖|米承鶴、林媛婷、鄭雅紋
為了穩坐全球電動車龍頭,特斯拉曾密派高層來台,揪和碩、友達等供應商組成台灣隊赴美設廠。

今年開年最熱門的話題,莫過於科技大鱷蘋果槓上電動車霸主特斯拉,但無懼蘋果Apple Car來襲,特斯拉股價仍一路狂飆上攻,市值突破8千億美元,執行長馬斯克(Elon Musk)更躍居全球首富。

面對蘋果來勢洶洶,馬斯克早就提前部署應戰,本刊調查,為在3年內達到年產能300萬輛,5個月前,特斯拉密派高層訪台,邀請台灣供應商赴美設廠,並要求提交擴產計畫,目前除和碩已公開宣布外,包括廣達、友達等科技大咖都在評估,台灣隊啟動搶食電動車大餅的布局。

「在Model 3計畫那段最黑暗的日子,我聯繫庫克(Tim Cook),想討論蘋果收購特斯拉的可能性,但他拒絕與會。」去年12月中,外媒驚爆美國科技龍頭蘋果打算在2024年推出自駕車(Apple Car)消息後,有「矽谷鋼鐵人」之稱的特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)隨即在推特(twitter)透露了這段祕辛,讓2大美國科技巨擘間的宿怨浮上檯面。

特斯拉靠著平價的Model 3,去年全球銷售近50萬台,台灣銷量也衝上豪華進口車前5名。

到底電動車有多夯,現在就連蘋果都要搶?看特斯拉的表現就知道,馬斯克領軍的特斯拉,雖然年售不到50萬輛電動車,僅占全球汽車銷量1%不到,股價卻在短短一年內狂飆743%。今年一月,特斯拉平價版的跨界休旅車Model Y在中國開賣,更讓投資人瘋狂追捧,股價攻上880美元,市值衝破8千億美元,超越臉書成為全球第5大上市企業。

特斯拉去年股價狂飆743%,今年更衝上880美元,讓執行長馬斯克躍升全球首富。(東方IC)

 

疫情間訪台 拜訪供應商

為穩坐電動車龍頭地位,馬斯克找上長年合作的最佳靠山-台系供應商們。本刊調查,5個多月前,肺炎疫情趨緩之際,特斯拉曾派高層密訪台灣,逐一拜訪台系供應商,要求提出赴美、歐設廠的計畫。

「Model 3量產不順,拖累交貨,馬斯克一直想改善供應鏈,隨著柏林與德州二大新廠計畫啟動,加上新款Model Y邁入量產,組台灣隊成了重中之重。」一家特斯拉供應商高層對本刊透露。

為了拚擴產,特斯拉在上海興建超級工廠,新款的平價電動休旅Model Y也在此生產。(翻攝特斯拉官網)

 

廣達調產線 加州廠供貨

據了解,特斯拉高層密訪台商,以科技大咖為主,包括組裝中控台與車電系統相關的和碩、廣達,以及提供車用面板的友達、TPK(宸鴻)都是拜訪名單。「除已對外透露美國設廠計畫的和碩外,負責提供觸控面板的友達與TPK,都在積極評估赴美設廠的可能性。」知情人士透露。

友達積極布局車用市場,對外展示多款車用中控台用面板。

「就連在加州有設廠的廣達,內部也研議調整生產線,打算就近供貨給特斯拉。」本刊詢問相關業者,都對特斯拉密訪一事三緘其口,不願多談,讓此事更顯神祕。

目前特斯拉除了加州與中國上海各有一座超級工廠邁入量產外,去年動土的德國柏林新廠正如火如荼趕工,預計7月正式投產,初期年產能將達50萬輛,而去年馬斯克宣布投資10億美元(約新台幣300億元)在美國德州奧斯汀興建的全新超級工廠,第一階段年產能將達五十萬輛,根據特斯拉規劃,未來3年全球總年產能將達300萬台。

「如同豐田、福斯等大車廠要求供應商就近供料,配合即時生產(Just in time)以降低成本,特斯拉也要走相同的路,規劃中的德州廠就是試金石,柏林廠也可能跟進。」科技業者觀察。

 

和碩擬赴美 童子賢磨拳

無獨有偶的是,就在特斯拉敲定德州新廠計畫後,台灣電子代工二哥和碩去年在法說會也透露赴美設廠消息。「若在中國生產運到外國需時一個月,零件的跌價損失、運輸成本墊高等,均不利客戶,到美國設廠可即時供應,提供服務。」和碩執行長廖賜政說。

和碩3年前曾在新技術發表會上發表電動車中控平台,董事長童子賢(右)還親自向媒體介紹。

外界一度以為和碩是為蘋果赴美,隨後出席公開活動的和碩董事長童子賢在媒體追問下,自曝美國設廠地點在德州,還說:「馬斯克最近賣掉加州的房子,轉移到德州休士頓買房子。」

雖未明講和碩赴美設廠是為了特斯拉,但童子賢回應時卻有弦外之音,「和碩投資汽車電子已有7年,現在總算貢獻產值,獲利還不錯。」他笑著說。

赴美設廠對台商來說成本並不划算,但童子賢卻率先響應,究竟看到什麼機會?「許多國家訂下2035年全面零排放,燃油車全面轉向電動化,預估電動車產值將上看6兆美元,對比台灣半導體、電腦、網通等產品一年產值約6千億美元,是10倍大的市場。」童子賢並分析說:「像電子馬達取代引擎加速超快,固態電池、充電系統、充電樁都是智慧城市的一環,電子電路取代傳統排檔控制系統,還有導航、無人自駕系統、碰撞與安全感應系統等等,除輪胎、車殼、擋風玻璃外,幾乎都是台商強項。」

 

拚兆元營收 冷衙門翻紅

更何況,身為僅次鴻海的第二大代工廠,和碩正面臨智慧型手機市場飽和,又有紅色供應鏈競爭威脅。「鴻海劉揚偉聯手裕隆推出MIH電動車平台,想以整車設計一條龍的服務爭取大車廠青睞,童sir(童子賢)則緊跟特斯拉,透過特斯拉認證取得更多一線大車廠的訂單,雙方各有盤算。」一位科技大廠高層分析,「過去爭取iPhone訂單,童子賢就勇於投資獲蘋果青睞,現在配合特斯拉赴美設廠也一樣,畢竟要拚下個兆元營收,和碩非吃電動車不可。」

鴻海董事長劉揚偉(左)布局電動車,除與裕隆執行長嚴陳莉蓮(右)合資新公司外,也成立MIH電動車平台廣招盟友。(鴻海提供)

和碩7年前成立車用事業處,主要開發多媒體影音控制系統,並打入奧迪供應鏈,3年前和碩舉辦技術發表會,首度展出電動車中控台,當時就傳出已接獲特斯拉訂單;去年和碩尾牙,童子賢還準備一台160萬元的特斯拉Model 3給員工抽獎,也間接證實此事;日前又傳出獲得特斯拉充電樁訂單。「去年特斯拉上海廠量產Model 3,中控台就是和碩蘇州廠負責組裝。」知情人士說。

據了解,為前進美國設廠,目前擔綱汽車事業的和碩第八事業處正如火如荼準備中。「第八事業群過去屬於冷衙門,現已翻身集團明日之星,正積極擴增人力。」資深和碩人透露。

 

友達評估中 聯嘉拓產能

除了和碩外,身為台灣面板雙虎之一的友達,董事長彭双浪日前也丟出赴海外設廠的震撼彈,「供應鏈從全球分工轉向短鏈供應,友達也在評估在大陸以外設立後段面板模組廠,車載面板因客製化程度高,將是優先考量。」

各界原以為友達海外設廠地點將以人力成本較低的東南亞為優先,但據本刊調查,彭双浪所提的海外擴廠計畫,跟和碩同樣都為特斯拉訂單而來。「面板後段模組廠十年來自動化能力提高,加上車用顯示器高度客製化,毛利比較高,只要經濟規模夠,絕對有機會赴美設廠。」一位科技大老對本刊分析。

看準車用面板商機,友達董事長彭双浪(左)日前透露將赴海外設立面板後段模組廠,不排除在北美設點。

據了解,友達的車用面板是配合和碩、廣達出貨給特斯拉,初期會以半成品(SKD)的方式,由中國送至美國組裝,長期來說,只要經濟規模夠,在北美設立後段模組廠就近供貨已不可逆。「除了特斯拉,美國還有福特、GM等車廠有需求,只要規模夠,赴美設廠自然水到渠成。」知情人士說。

對於友達赴美設廠一事,本刊當面向彭双浪詢問,彭双浪未直接否認,只說:「接近客戶、短鏈供應是必然趨勢,是否到北美設廠,尚在評估之中。」

其實,不只科技大咖,不少台系零件商,如車用LED的聯嘉、獨家提供特斯拉減速齒輪的和大,美國設廠進度也如火如荼展開。隨著特斯拉年產能突破50萬輛,加上德州新廠計畫啟動,日前接受本刊專訪的和大董事長沈國榮透露:「已選定加州建新廠,接下來只要導入生產線後就可就近供貨。」

對於跟隨特斯拉赴美設廠,和大董事長沈國榮(左)對本刊透露,加州廠計畫隨時將會啟動。

至於已接獲Model 3與Model Y車用LED模組訂單的聯嘉光電,為就近供貨給特斯拉車燈廠Flex-N-Gate、Magna及Hella,已在密西根州設立7條生產線,「未來10年內將擴增到30條產線,不只特斯拉,還有福特、GM等大客戶都能就近供貨。」聯嘉財務長林君宙說。

看好電動車趨勢,台商搶搭特斯拉列順風車,「一家一年賣不到50萬輛車的電動車廠,卻比豐田、福斯、雷諾日產、現代、通用在內,占全球汽車銷量7成的10大車商市值總和還要高。」汽車業高層佩服地說。馬斯克身價更因此超越亞馬遜(Amazon)創辦人兼執行長貝佐斯(Jeff Bezos)成為全球首富。

 

 

馬斯克颶風 各車廠急追

然而,馬斯克帶起的電動車熱潮也讓傳統車廠急起直追,包括雙B(BMW、賓士)、奧迪、保時捷都先後推出電動車,全球最大汽車集團福斯(Volkswagen Group)首款電動車ID.3去年9月在歐上市,10月就超越特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷電動車,更喊出未來5年加碼730億歐元(新台幣2.4兆元)投入電動車與自駕車研發,至少推出25款電動車,展現第一大車商霸氣。

電動車需求夯,就連豪華超跑品牌保時捷都推出第一台純電車Taycan。

面對來勢洶洶的新對手蘋果及傳統汽車集團反撲,市值屢創新高的特斯拉也非省油的燈,馬斯克喊出2030年年產能要達到2千萬台,等於比現有產能多40倍。「本週四(28日)特斯拉要召開法說會,全球都在關注究竟馬斯克要如何做?」不過,可以預見電動車供應鏈將成台灣下個明日之星。

蘋果靠著iPhone成為全球科技業霸主,日前傳出執行長庫克將開發電動車Apple car,要與特斯拉競爭。(東方IC)
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