【鏡試騎】最強米克斯!Gogoro VIVA Mix Belt

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:球褲

在經歷了2020年的銷售低潮後,Gogoro發表了號稱即便拿掉補助,C/P值依然輾壓油車的白牌電摩Gogoro VIVA Mix系列。這個明顯針對同樣也可以拿政府補助、也是讓Gogoro在去年銷量大減的七期油車而來的戰略車款,除了升級的配備與誘人的價格外,還有什麼值得拋棄舊愛喜迎新歡的誘因呢?且看我們的試騎分析。

Gogoro VIVA Mix Belt

必須說台灣在推動電動摩托車的政策上雖然努力了多年,但直到2015年Gogoro 1 Series在拉斯維加斯CES展上首度曝光後,電摩普及化的漫漫長路才終於看了一線曙光!然後在2017年定價更為親民的Gogoro 2 Series上市,全台第一部國民電摩就此誕生;2019年則發表了Gogoro 3 Series與Gogoro VIVA,前者訴求經濟型白牌電摩,後者則是買菜車設定的綠牌電摩。不過即便整個Gogoro系列最便宜的VIVA Lite定價都要4.998萬元,更別提她只是一款最高時速50公里左右的綠牌電摩,在沒有補助的情況下實在是讓人難以心動。

Gogoro VIVA MIX以 59,980 元的親民價格搶進普通重型白牌機車市場。以台北市為例,淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA MIX Basic,扣除政府補助後購車總金額最低只要 $40,980。
Gogoro VIVA MIX的軸距僅有1,235mm,長寬高為1,770×725×1,093mm,座墊離地高度更是僅有745mm,符合大部分台灣人的標準身材。
Gogoro VIVA MIX共有Basic(5.998萬元)、Keyless(6.398萬元)、Belt(6.998萬元)三種級距,而我們此次試騎的則是擁有FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統、置杯架與USB充電孔的Belt版,也是目前訂單最多的版本。

其實價格長久以來一直都是Gogoro最大的硬傷,畢竟一套全新的電摩系統即便不論研發經費的回收,經濟規模也難以與已有數十年的油車相比,更別提很多零件市場上都沒有現貨可尋,只能花大錢自行開發。不過或許是當初的研發成本已經攤提的差不多、也或許是更多的協力廠商願意投入電摩周邊零配件的製造,當白牌電摩Gogoro VIVA Mix以驚人的不到六萬元定價(Basic版)公諸於世時,電車與油車的黃金(或死亡)交叉,已然出現。

車頭改成較傳統的可動式斜版設計,但卻有個一片好像少了某些配件的平面空間,讓人很想加碼選配把它給填起來…

在因為環保因素正式宣告二行程引擎死刑後,台灣機車市場銷量一直以普通重型(白牌)機車為主流,在 2020 年佔整體機車銷售 96%,其中又以價格帶落在 5 至 8 萬之間、採用10 吋輪圈、軸距小於 1,250 mm 的車款,最受消費者青睞。Gogoro VIVA MIX的軸距僅有1,235mm,長寬高為1,770×725×1,093mm,座墊離地高度更是僅有745mm,符合大部分台灣人的標準身材,車重更減輕到與同級距油車相近的112kg,加上配備省力駐車架,即便是女生也可以輕鬆的騎乘。Gogoro VIVA MIX共有Basic(5.998萬元)、Keyless(6.398萬元)、Belt(6.998萬元)三種級距,而我們此次試騎的則是擁有FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統、置杯架與USB充電孔的Belt版,也是目前訂單最多的版本。

車身的配色基本上由各種PP材質的車殼零件所構成,且除了官方的制式配色外,消費者也可以在網路訂車時客製化自己想要的配色。圖為「放克紫」配色車款。
試騎車的官方配色名稱為「雷鬼棕」,但更多鄉民以「天竺鼠」來暱稱她!

Gogoro VIVA MIX的整體架構其實是從Gogoro 3 Series修改而來,如車架、PP材質車殼、裸把式龍頭等均是,動力也是最大功率6.0 Kw的G2.0/2.2永磁水冷馬達。不過在整體造上還是作了不少創新,首先是車頭改成較傳統的可動式斜版設計,但卻有個一片好像少了某些配件的平面空間,讓人很想加碼選配把它給填起來…如果你也這樣想的話就中計了!因為根據設計師的說法,這就是他們的「陽謀」(笑),加個書包架或菜籃看起來就順眼多了。車身的配色基本上由各種PP材質的車殼零件所構成,且除了官方的制式配色外,消費者也可以在網路訂車時客製化自己想要的配色。順道一提試騎車的官方配色名稱為「雷鬼棕」,但更多鄉民以「天竺鼠」來暱稱她!踏板為更實用且舒適的飛旋式,尾燈則為突出橫條式設計。老實說我認為如果拿掉裸把龍頭, 根本不會有人會覺得她是一台Gogoro,Gogoro VIVA MIX堪稱是歷代車款中最「貌不驚人」的一款,但也因為如此反而更接地氣,而這也是當初產品規劃者所希望走的方向。

踏板為更實用且舒適的飛旋式。
尾燈則為突出橫條式設計。

騎乘上路!身為Gogoro 2 Series的首發車主,對於Gogoro VIVA MIX Belt版的感覺非常的驚艷!驚艷到想把老狗賣掉換這台新狗!!相較於Gogoro 2 Series的鏈條傳動,Gogoro VIVA MIX Belt版的FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統在起步時更為線性,雖然少了鏈條帶動的彈射激情,加上採用斜齒輪囓合馬達與皮帶驅動軸,極大的消除了齒輪的耦合間隙,騎乘時無論是噪音或是舒適度都好上許多,也不用擔心電摩初心者會不好掌握油(電)門力道,基本上與油車的手感更為接近。

Gogoro VIVA MIX Belt版的FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統在起步時更為線性。
Gogoro VIVA MIX Belt採用的Gates 碳纖維皮帶,可以達到12,000公里的設計壽命,期間僅需每3,000公里回廠調整即可。

而如果感覺不夠過癮的話,也可以關掉SMART功能或是購買SPORT加值服務,享受接近鏈條帶動車款的衝刺快感。而在騎乘的過程中我也發現約在30與60公里時,傳動箱內會瞬間傳出共振聲響,剛開始有些不適應,但後來也就麻痺了。設計師表示這是因為所採用的Gates 碳纖維皮帶,在張力達到某個特定值時所產生的共振,當初採用同設計的Gogoro 1 Series曾經嘗試採用導輪來抑制共振,但反而導致皮帶壽命嚴重縮短,所以此次就採用無導輪的設計,讓皮帶可以達到12,000公里的設計壽命,期間僅需每3,000公里回廠調整即可。

騎著Gogoro VIVA MIX Belt版在老街的巷弄慢速鑽行。
老街一隅。

而也因為採用了皮帶傳動,當我騎著Gogoro VIVA MIX Belt版在老街的巷弄慢速鑽行時,居民們完全不被打擾的各作各的事,直到車子到了眼前才反射性的抬起頭來,然後又低頭靜靜的洗菜縫衣,一副與世無爭的模樣。

在Gogoro VIVA MIX上面,我又重新找回了當初騎到Gogoro 1 Series的感動!
良好的騎士三角點設定,成功的達到了前後輪50:50的黃金配重!只要龍頭輕轉身體一壓,車身就立刻配合側傾過彎,出彎後身體一拉車體又立刻回正。

而說到鑽巷弄,這可是Gogoro VIVA MIX的強項!必須說只要騎過Gogoro 1 Series的人,再騎之後的Gogoro車款都會有一種失落感,而在Gogoro VIVA MIX上面,我卻又重新找回了當初騎到Gogoro 1 Series的感動!為了打造出既可靈巧亦可安穩的10吋輪圈電摩,除了短軸距外,諸如以鋁合金打造輪圈以減低簧下重量、微幅增加前懸拖曳距、以及良好的騎士三角點設定,成功的達到了前後輪50:50的黃金配重!只要龍頭輕轉身體一壓,車身就立刻配合側傾過彎,出彎後身體一拉車體又立刻回正,在窄巷中鑽行時堪稱靈活如蛇!騎著騎著忽然覺得除了Gogoro 1 Series外,這種懷念感似乎更早之前也有過…有經歷過50cc二行程速克達那個時代的人,請用力回想看看!

全車系標配十吋鋁合金輪圈+MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能電摩專用胎。
全車系標配前後碟煞+SBS 同步煞車系統。
升級金屬剎車油管,讓制動更為犀利。

儘管Gogoro VIVA MIX強調是都會取向的10吋輪圈白牌電摩,試騎時Gogoro官方人員也希望我盡量在都會區展現她原本的設定目標,但騎著騎著…我又不爭氣的騎上了山道!衝著官方號稱的最大46度極限傾角與標配的MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎,我也稍微大膽的測試了她在高速時的彎道表現。的確,前述的那些為了增加都會騎乘靈活度的努力,在山道殺彎時也有相當不錯的加分作用!不過由於懸吊還是舒適取向設定的關係,大概抓到感覺後就點到為止,只能說她如果搭配更硬點的懸吊及更大出力的馬達,在山道、甚至是賽道上應該還蠻大有可為的。話說我身邊不少朋友在等她出S版,如果沒這麼多耐心的話,反正除了動力系統與儀表外都是通用規格,請自行發揮創意即可。

Gogoro VIVA MIX Belt 車款配有置杯架,並且內有防滑橡膠提供穩定的置杯空間,同時內附 USB 充電插孔,騎乘中也能充電。
全系列標配與Gogoro 1 Series同等級3LED超亮全時頭燈。
STYLO™ 行動沙發座椅墊透過超防水仿布紋飾樣表面和高支撐力海綿,提供騎士舒適的支撐,宛如量身打造的訂製款沙發,絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間。

實實在在的125cc等級白牌電摩、全車系標配十吋鋁合金輪圈+電摩專用胎、前後碟煞+SBS 同步煞車系統、OSRAM3 LED 超亮全時頭燈、STYLO™ 行動沙發座椅墊等好康配備,或許以往你(妳)可以用車價或是換電站不足來當做拒絕電摩的理由,但在Gostation®電池交換站已超過兩千站、Gogoro VIVA MIX不含補助定價還比油車便宜的現在,除非住在遠離Gostation®的清幽之地,不然實在想不出不換電摩的理由為何?順便提醒一下,近來油價可是已有越來越高的趨勢,油車的使用成本未必會永遠低於電摩。

車廂擁有 23.9 公升置物空間,能輕易置放一頂 ¾ 罩標準安全帽和一頂1/2 罩標準安全帽。
Gogoro 換電站目前已建置超過兩千站,將持續提供消費者更便利、更輕鬆的換電服務體驗。

從一開始的貴賓狗進化到健康好養的米克斯土狗,Gogoro幾乎花了六年的時間,成功的將旗下電摩從精品到日常必需品的產品線全部補齊,亦宣示了即便不靠政府砸錢補助,電摩憑實力與油車一較高下的時代,已經來臨!

當白牌電摩Gogoro VIVA Mix以驚人的不到六萬元定價(Basic版)公諸於世時,電車與油車的黃金(或死亡)交叉,已然出現。

●同場加映●

就如同前文所述,以往電摩讓人卻步的理由就是價格!若拿掉補助後面對油車其實要真的很有「愛」才下得了手。不過Gogoro VIVA Mix卻打破了這種狀態,無論是價格甚至是配備都與油車站在同一個起跑線上,真正的「油電平權」就該如此,剩下的就是普羅大眾心理上,是否願意踏出擁抱未來電車趨勢的第一步了!

KYMCO GP 125 VCS

技術規格:長寬高:1,800mm x 700mm x1,080mm;軸距:1,220mm;重量:113kg;動力:空冷單缸SOHC 2V汽油引擎;煞車型式:前碟/後鼓;標配售價:6.4萬元

SYM 活力Vivo 125 CBS

技術規格:長寬高:1,810mm x 700mm x1,080mm;軸距:1,255mm;重量:107kg;動力:空冷單缸SOHC 2V汽油引擎;煞車型式:前碟/後鼓;標配售價:5.96萬元

YAMAHA RS NEO 125 FI UBS

技術規格:長寬高:1,740mm x 670mm x1,070mm;軸距:1,205mm;重量:93kg;動力:空冷單缸SOHC 2V汽油引擎;煞車型式:前碟/後鼓;標配售價:7.2萬元

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●靚車集●

Gogoro VIVA Mix Belt
Gogoro VIVA Mix Belt
Gogoro VIVA Mix Belt
Gogoro VIVA Mix Belt
Gogoro VIVA Mix Belt

更新時間|2021.03.26 05:01

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