【人物專訪】金庫資本丁學文:IONEX車能網是MaaS的首個範例

文|鄭閎    攝影|董孟航

國內機車龍頭光陽在董事長柯勝峯以及執行長柯俊斌的帶領下,他們的油車銷售在國內可說毫無對手,但談到電動車的部分,在2018年東京首度發表IONEX以來,其實歷經了這幾年的時間,總是被不少人抨擊他們在電車上的作為是雷聲大雨點小,就算中間包括了IONEX 2.0宣布與東南亞新創產業Grab合作,但對於國內消費者來說,那還是遙不可及的,而本次我們專訪到金庫資本總經理丁學文,這位一手牽起光陽和Grab合作的「始作俑者」,請他聊聊對於接下來即將登場的IONEX 3.0與光陽在電車未來的發展。

首先丁學文開宗名義的談到,他認為現階段電動車和燃油車的關係,就彷彿百年前燃油車和馬車的關係,在過去大家都認為燃油車是不可能取代馬車的,但歷經的時間的更迭,燃油車也是取代了馬車,他認為因為大環境的因素,電動車遲早是會取代傳統燃油車的,但他也很肯定的表示這並非短時間內會發生的事情,這也造就了IONEX從2018年發表時,一開始被他們定調為「Concept」的緣故。

金庫資本總經理丁學文。

目前IONEX已經發表3.0版本,前面無論是東京所發表的1.0,亦或者在米蘭登場的2.0,其實對於光陽來說,可以說是處於一個測試的階段,主因就在於丁學文認為光陽的油車產品已經相當穩定,在國內的機車市場,雖然每年還是有約百萬輛的銷售,但電車畢竟是一個全新的產品,因此他們斷定這個市場絕對會成長,但也成長的有限, 所以他們決定將目光先放向國外,在一片藍海中搶佔灘頭堡;這也是IONEX 1.0在東京發表的緣故,他們其實是利用這個機會,希冀看看日本品牌的反應,在確定包括HONDA和YAMAHA對此短期內沒有應對方式後,他們才積極發展後續的技術,也催生了IONEX 2.0的問世。

第一代的IONEX,現今被認證比較像是處於概念車的階段。

IONEX 2.0他也不諱言的表示這也是另外一個測試的階段,利用B2B的商業模式,無論是在東南亞與Grab的合作等,都是為了讓這些人能夠搶先體驗到一條龍的系統,從車子、電池等,說白點就是讓其成為另類的白老鼠,人們在實際騎乘到車輛進行工作後,會出現實質反饋,再利用這些反饋去一次又一次的進行修正,如果這些人認同產品,自然的會去和身邊的人推薦相關產品,間接的來到B2C的部分。

第二代的IONEX,是光陽在找尋商業模式的一個測試。

而日前發表的IONEX 3.0,其實對於光陽來說,才是最完整的版本,最主要的原因就在於光陽身為一個歷史悠久的車廠,所以在很多時候反而背負著「機車是你的專業,所以無論油車電車,你都要做到最完美」的原罪,但坦白說電動車和燃油車是完全不同的領域,但消費者只會記得你是光陽,光陽的車子就是要有他該有的樣子,因此我們只能針對這個東西不斷的去做修正,也才到了3.0這一代,才有相對完整的產品與消費者見面。

第三代的IONEX,對於他們來說,才是真正準備好的產品。

但對於金庫資本來說,IONEX的發展如果僅僅限於機車產品,亦或者說輪迴在代工的宿命裡面,是相對可惜的一件事情,所以他認為「MaaS」是他解方,這個MaaS並非過去所提出的Mobility as a Service(移動服務),而是Manufacture as a Service(製造系統整合輸出),台灣身為一個代工全世界知名的地方,要把製造、服務等優點,透過整合成為一個完整的產業鍊,利用即將到來的5G、AI全新世代,搶佔先機,創造更多的商機。

丁學文提出另類的MaaS,要解決當前台灣產業面臨進入代工、低毛利的惡性循環。

他舉特斯拉為例,特斯拉從創廠在來,所有的操作、營運模式都有別於一般傳統車廠的經營,顛覆了所有技術都要掌握在自己手裡的思維,從電池到造車都和不同的廠商合作,雖然被許多人戲稱是拼裝車,但特斯拉就是一個相當成功的例子,至少到目前為止是唯一神話;而特斯拉在台灣也有相當多的合作夥伴,但卻面臨到當人家賺的盆滿缽滿的時候,依舊走不出代工和低毛利的困境,因此如果未來可以透過MaaS的解方,透過資本力量整合台灣產業實力,創造出雙贏的結果。

與東南亞新創公司Grab的合作,就是MaaS的第一步,也是丁學文一手促成。

專訪的最後,丁學文說智慧城市的發展上,金庫資本絕對不會缺席,從和Grab的合作,到IONEX的佈局,未來也會持續的努力和包括中華電信等公司,尋求合作的機會,力求將傳統製造業轉型成服務業,翻轉整個台灣產業當前面臨的困境。

更新時間|2021.03.26 12:57

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