【獨家】【記錄器揭真相】致命5分鐘大還原 李義祥教唆移工開怪手釀禍

文|林俊宏
太魯閣號迎面撞擊工程車,再撞山洞削半,釀成49死、218傷慘劇,車體也嚴重受損。(東森新聞提供)

台鐵太魯閣號撞上工程車造成49死200餘傷,案情出現重大突破!花蓮地檢署4月11日根據運安會在事故現場找到的工程車行車記錄記憶卡,加上提訊遭收押的工地主任李義祥與越南移工阿好,還原事故發生前要命的5分鐘。令人驚訝的是,實際開怪手拉工程車的並非外界所知的李義祥,而是移工阿好;更可怕的是,工程車已不是第一次卡在邊坡上,之前僥倖脫困,這次卻釀成巨災。

根據工程車的行車記錄器記憶卡顯示,4月2日上午9時許,李義祥開著工程車把廢輪胎卸下堆放在邊坡兩側,約9時23分工程車打滑卡進邊坡,被樹叢擋住。

這時畫面拍到李義祥先是下車察看右前輪卡住的情況,再示意阿好放下手邊工作,去開怪手前來救援;阿好接到指令,便走向停在上方平地的怪手,緩緩駛向工程車旁。

越南籍逃逸移工阿好在太魯閣號撞上工程車後,嚇得急忙騎機車逃走,身影被路邊監視器錄下。(翻攝畫面)

看到怪手抵達,李義祥神情自若地拿出吊帶,纏綁在怪手挖斗及工程車車體,等吊帶固定好後,李義祥還用力試拉幾下,便示意阿好啟動怪手往後拉。一開始工程車有稍微往上被拉起,但沒想到下一秒吊帶因承受不住工程車的重量而瞬間斷裂,原本卡在樹叢的工程車在坡地上震了一下,隨即翻滾掉落至邊坡下方的火車軌道上,這時距離太魯閣號抵達只剩1分多鐘。

一名怪手司機向本刊透露,常見的二噸吊帶俗稱布繩,長約4到6公尺,平面拉力可達6到10噸,肇禍的工程車重約10噸,已達拉力的臨界點,加上又在斜坡作業,便宜行事的結果,應是導致吊帶應聲斷裂的關鍵。

原本坐在怪手駕駛座的阿好看了當場傻眼,嚇得大叫並立即跳下怪手,朝南下列車駛出的隧道口跑去,站在鐵軌旁的邊坡不斷揮舞雙手,希望能在第一時間向列車駕駛示警,這段過程也被火車的行車記錄器拍到。

檢警在鐵軌旁查扣多條吊帶,其中1條已斷裂,均交由專家鑑定拉力。(民眾提供)

經過畫面定格比對,列車駛出隧道後,可見右上方的邊坡有個黑影晃動,此人就是阿好,但他的示警已無法阻止憾事發生,因為太魯閣號從山洞疾馳而出,駕駛員肉眼根本還來不及察覺邊坡上的異狀,就看到軌道上的工程車,反應時間不到二秒便直接撞上,接著列車即往左側出軌再撞上山洞口。阿好事發後火速騎著機車離開現場,被路上監視器清楚錄下。

但從工程車卡在樹叢,再到翻落軌道遭撞上,行車記錄器均未拍到李義祥有任何積極作為阻止憾事發生,態度極為冷漠。尤其令人氣憤的是,李義祥明明和台鐵人員組成LINE工作群組,卻未在工程車發生意外的第一時間通報台鐵將列車煞住。

逃逸移工阿好(圖)躲在民宿多天,警方埋伏後將他逮捕歸案。阿好緊咬受李義祥指示才開怪手拖拉工程車。(翻攝畫面)

本刊實地調查,工程車輪胎卡進樹叢的出事彎道十分狹小,邊坡下方就是鐵軌,事故當天連救護車也必須不斷前進後退才能過彎。

而依照台鐵合約,包商應在現場施作安全圍籬,以確保列車行駛安全,但包商為了節省成本,竟未採用護欄施作圍籬,僅拉了一條尼龍繩代替,交通部為此曾發函要求改善,工地施工多月卻仍擺爛,顯見監督管理出現大漏洞。

花蓮檢方積極指揮警方追查肇事原因,並指揮廉政署追查工程涉及舞弊案的情節。由於出軌事故地點的邊坡防護工程經費達1.2億元,得標商是甲級營造廠東新公司,分包商為義祥工業社,辦案單位懷疑李義祥的另家義程營造僅為乙級資格,與林長清集資向東新公司借牌標案,實際工程卻由李義祥找人施作,借牌代價是否為外傳工程款的5%,仍有待釐清。

由於邊坡工程從工地主任、監工、品管都未落實安全管理,負責設計監造的聯合大地也難辭其咎,檢廉已將多名工程人員列為被告追查,正在過濾業者電腦及帳冊等物證,一旦查出涉及對價,將擴大朝貪汙罪方向偵辦。

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