郭哲榮分析，貨櫃航運將反應二大利多題材。一為運價反轉，在2022年的12月30日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）結束連跌態勢，小幅上漲，事實上，貨櫃航運的股價從去年12月中就已經開始上漲，表示股價是先行指標，在運價正式公布反轉之前，股價將先反應。
目前不僅台股貨櫃三雄走出底部反彈，全球貨櫃龍頭馬士基的股價，比貨櫃三雄還要強勢，已率先創近半年新高，郭哲榮認為，各種跡象都顯示，SCFI運價今年可望持續回升反彈，有利貨櫃股營運改善。
二是高殖利率題材，郭哲榮強調，殖利率是現階段台股相當重要的優勢，9日陽明公布2022全年EPS 51.71元，董事會通過配發每股現金股利20元，雖配息率僅38.67%，不如市場預期，但殖利率仍近30%，至於長榮，粗估能配發60元以上，殖利率可輕鬆超過30%，而估萬海也有15%，在殖利率護體下，股價易漲難跌。
他也進一步指出，若馬士基股價持續上漲創高，長榮、陽明、萬海的股價，可望突破186元、76.5元、83.5元，目前仍有許多空間。
不過，也有法人對貨櫃持中立態度，主要在美歐主要經濟體，1月消費者物價指數（CPI）高於預期，加劇通膨、升息疑慮，連同俄烏戰爭、高庫存去化持續等因素，國內數家券商法人指出，可能要到下半年看到貨量與運價明顯好轉，貨櫃海運市場才能真正轉為多頭。
台新投顧指出，目前為市場淡季，艙位需求疲弱，2月底全球約有4.1%的貨櫃船隊處於閒置狀態，運能約106.7萬TEU，是一年前的兩倍，且Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2023年預估供給成長為8.2%、需求成長為1.4%；2024年供給成長為8.8%、需求成長為2.2%，因此即使下半年市場需求有所恢復，但長線運能供過於求的趨勢不易改變，運價反彈有限，故建議中性看待貨櫃航運中長期營運表現。
