在歐盟2018年發佈的《可再生能源指令》，即「REDII」，餐飲廢油原料被劃分為先進生物燃料原料的PartB類型，荷蘭等歐盟國家更享受添加量雙倍計數的優惠政策。
承德油脂總經理王明瑞以數據佐證，歐盟格外注重糧食安全與循環利用價值，每年有近700萬噸的廢食用油原料需求，然而最大來源的中國，一年只能供應400萬噸的量能，剩下的300多萬噸缺口，連歐洲當地油廠也無法全部滿足。
成立40多年的承德油脂，一開始是從動植物油下腳料提煉脂肪酸給國內油漆廠如永興造漆、長興化工等廠商，承德油脂董事長李義發回憶，2008年，中油計畫導入用生質柴油做為汽車燃油，當時國內沒有廠商會做，東南亞也沒人做，「我們就投入研發提供樣品給他們（中油）推廣。」
無奈，推行數年後，當政策計畫將汽車柴油全面添加1％的生質柴油提高至2％時，卻發生民眾車子油路堵塞或熄火頻傳，2014年中油喊停，讓廠商面臨產品無路可銷的厄運。
「真漏氣！」回想當時窘境，李義發操著台語嘆氣地說，當初台灣可是亞洲第一個推動生質柴油的國家，卻因油品控管轉趨保守，而自廢武功。
話鋒一轉，李義發欣慰地說，還好自己市場嗅覺敏稅，中油喊停前半年，就從一場公聽會敏銳嗅到這股可能變化，內部立即啟動歐盟認證，6萬噸產能全轉攻外銷市場。
王明瑞更自豪地說，靠著優異的品質，「僅3個月就通過認證。」李義發心有餘悸地說：「認證一過，正好政府整個喊停。無縫接軌，否則，差一點倒閉哩！」
核能發展協會理事長陳布燦也評論，台灣市場接受度差，停產後，全部廠商都倒掉，結果承德唯一存活生產廠商，規範符合歐洲規定，由於廢棄食用油做成生質柴油，一定要乾淨過濾，蒸餾經驗非常重要，更需高溫殺菌才能濾掉雜質，因此增加生產成本，若沒有好好處理，會產生地溝油等社會問題，承德能取得歐盟認可，代表品質獲得國際認可。
李義發也表示，相較於中國、韓國也回收廢食用油供應歐洲生質柴油，承德除了品質，還有台灣人工便宜，占了很大優勢。「我們跟歐盟做生意，還要交6.5％的稅，這樣還是很有競爭力。」
化危機為轉機，承德後來一路取得英國石油（BP）、荷蘭殼牌（Shell）、西班牙石油（Repsol）等大客戶認可，10年來外銷之路走得還算順遂，去年在回收油價格高漲帶動下，年營收更創下30億元歷史新高。
