宜聯鋼鐵生產的鋼筋6成銷往北部,須仰賴車隊運送,王信豐觀察,當年羅東到冬山只有1間加油站,為活化他早年經營五金買賣閒置的土地資產,1997年興建八仙加油站,讓運載鋼筋的車隊可以直接簽帳抵扣貨款,在信用卡不普及的年代,減少司機攜帶現金的麻煩。王信豐對於管理加油站員工有一套,提供媲美國營事業中油的福利,讓鄰近加油站即使加碼也挖不走人。

王信豐經營宜聯鋼鐵,他善用蘇澳港從海外進口鋼胚,取代傳統拆船板廢料,除了原料必須仰賴車隊拉貨,生產的竹節鋼筋成品多數銷往北部市場,每天有數十輛承攬卡車往返運載,考量蘇澳到羅東距離遠,投資眼光精準的王信豐,24年前決定在冬山增設民營八仙加油站,方便往來車隊,也能活化閒置資產。

「早年信用卡不普及,一般加油都是用現金,但對於貨運行司機來說,每天要帶著現金跑車很麻煩,我們和貨運行合作月結,雙方互利互惠,也成為加油站的穩定客源。」王信豐表示,加油站開放民營化後,宜蘭全縣共有63家加油站,在雪山隧道未通車前,宜蘭人口有限,不少同業淪於削價競爭。

宜聯鋼鐵生產的鋼筋6成銷往北部,須仰賴車隊運送。

王信豐強調:「我的原則就是不削價,也不去搶別人的客戶,大家都要生存,會變成惡性競爭,佔不到便宜啦!」不靠價格取勝,王信豐觀察到,多數加油站都是聘僱工讀生,員工來來去去,服務品質不易貫徹,「我一直在想,為什麼中油員工可以待到退休,民營加油站人員卻來來去去,最根本還是薪資結構待遇,不如從這方面來改善。」

為妥善管理旗下各公司,王信豐會把一天切割成早、午、晚三時段,堅持每天勤走所有事業體,他總是以「真心熱忱,無限前程」8個字鼓勵加油站員工,「1位員工1天少說接觸三五十台車,如果能多少認識一些客戶、拓展自己的人脈,或許往後說不定用得上,用這種服務心情,客人的評價自然不同。」