時事
2016.11.25 07:36 臺北時間

興航停航 引爆華航長榮角力戰

興航停航 引爆華航長榮角力戰
復興航空突然決定解散,留下爛攤子,交通部與民航局急著找國籍航空接下國內東部與離島航班,本刊調查,原本民航局有意把「松山花蓮」交給立榮、「台中花蓮」由華信接手,但引起華航不滿,華航董事長何煖軒更是提前從法國趕回台灣,最後行政院拍板12月1日起全由華航接手。
復興解散,也引發華航與長榮兩大集團的航線爭奪戰,最終由華航全勝,從12月1日起以包機方式先開航松山花蓮與台中花蓮兩航線。
花蓮台中以及花蓮台北這兩條航線,過去在復興營運時載客率都未達60%,復興一停飛,花蓮航空站每天僅剩一班華信來回花蓮與高雄,知情人士說:「台中花蓮不只賠錢,甚至有時候僅是小貓兩三隻。」加上花蓮地勤由復興負責,接手的航空公司得要派一組人進駐花蓮,既賠錢還要出人力,簡直就是標準的「賠錢貨」;即使如此,民航局還是得想辦法找業者接手,政院更是下令要交通部儘速解決,弭平花蓮和離島減班的民怨。
該人士說,當時復興會飛這兩條獨家路線也是看中交通部補貼,加上搭配其他「黃金航線」的肥肉,才願意賠錢飛,但找人接手時碰到困難,長榮希望藉此拓展立榮航空在國內線的市占率,已經提前運作有意接下比較不賠錢的「松山花蓮」,並以華信大本營在台中為由,勸說民航局讓華信接手台中花蓮航線,國內兩大航空各分一條賠錢線。
民航局急著找華航長榮接手復興國內航線,華航董事長何煖軒提早從法國返國應變,一口氣拿下花蓮飛台中與松山的航線,擊退長榮進而拓展國內航線市佔率。
但何煖軒認為此舉等於是拱手讓出稱霸國內航線的機會,華航獲利已經輸長榮,竟然還要接下兩條航線中比較賠錢的路線,急著從法國趕回台灣處理,一下飛機就趕緊與民航局開會,經過多次討論,華航以公股的理由說服民航局把航線都交由華信接手,政院最終也確認這場航線爭奪戰由華航全拿。民航界更是謠傳,「何董和民航局一起去法國,應該是在談桃園直飛法國戴高樂機場的可能性。」
何煖軒更是在協調會議中表明,除了有意願接手復興的國內線外,連復興的兩岸以及國際航線也很有意願承接,主要是看上「松山虹橋」、「松山浦東」與「桃園浦東」這3條飛上海的黃金賺錢航線。據了解,這也是華航未來說服股東的理由,不只配合政府也要拿到賺錢的航權,避免衝擊獲利,但長榮輸掉第一回合後,接下來的兩岸航權分配不會就此罷休,兩大航空的較勁還有好戲可看。

復興連找8個買主都遭否決 最終只能解散

復興解散,原本長榮有意拿下松山花蓮航線,但遭華航臨時殺出,長榮在這次的爭奪中全數落空(圖是長榮航空董事長林寶水)。
復興航空突然決定解散,讓民航局反應不及,據了解,9月復興航空從母企業國產集團增資10億元後,就開始尋找買家,航空業市場上謠傳,林明昇一共找了8個買主,裡面包含航空業、金融業、水泥業、石化業,其中就包括已經曝光的富邦集團,連民航局都耳聞林明昇私下找買主,急著找會計師到復興航空財務查核,卻被超過10億元的現金水位所騙,以為只是慢慢找買主,萬萬沒想到會突然宣布解散。
民航局官員私下透露,事後來看國產集團可能早已決定抽手,找買家只是退路之一,當近一個月內陸續遭買主拒絕後,退而求其次將增資的10億元以及原有現金兩億元當成基金,要來支付資遣費以及旅客退款,甚至傳出有復興窄體飛機準備飛往國外,有意準備脫手變現,因此民航局才急忙下令所有國內機場扣住復興飛機。
民航局官員批評,復興根本是有意的欺騙,連週一的停航後,找所有航空公司調度班機應變時都姍姍來遲,手上也沒有具體的訂位與開票數字,擺明就是一副「我不玩了!」的感覺,現在即使開罰3百萬元也無濟於事。就有私下學者分析,當一個企業擺明不想玩,收回航權和罰款這兩項武器只是笑話,至少要修民航法有更強制的監理,才能避免復興解散事件再度重演。
更新時間|2023.09.12 20:21 臺北時間

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