針對台電編列1億1881萬的「兼任司機津貼」，立院預算中心認為應該重新檢討。本刊調查，30年前訂定這項津貼制度時，並非人人有駕照，扣除特種車輛的專業司機，一般車輛司機員額不多，所以會開車的員工得辛苦一點，在本職之外，若符合「地區、職務危險性及稀少性」的特性，額外兼職擔任駕駛，台電公司給予特別加給，可現在的情形是，開著公務車到現場執行自己的本職任務，也要領加給，根本自肥！
更離譜的是，扣除線路電纜試驗車、昇空工程車、絞線或吊臂工程車、環境偵測車等特種車輛，台電公司一般車輛共有2045部，卻有2600人支領兼職司機津貼，立院預算中心擺明了，「時空環境已然殊異」，要求台電公司檢討這項加給。
最讓立法院火大的是，明明立法院審議102年度中央政府總預算案通案決議事項：「102年度中央政府各機關員工上下班交通費補助全數刪除，並自103年度起，不得再編列」，根據此決議，行政院也發函通令各單位：「不得以公款支付租賃交通車，亦不得由機關提供交通車工具備員工搭乘使用」，可是，台電今年還是編列了1億832萬元，汰換中大型交通車31輛，這簡直是公然挑戰行政、立法兩院。
預算中心指出，任何公務車輛購置後，勢必衍生燃料油耗、稅規費用、維護管理等支出，台電公務車多達7872輛，其中各型交通車共計162輛，上述衍生費用達1.5億，相當驚人！而台電「於此財務狀況仍處極度窘迫且亟待改善之際，再行汰換行政院已函令禁止中央各機關提供之大、中型交通車輛，恐引發負面社會觀感」。
