事實上，「出賣大馬給中國」正是這次大選最火熱也最敏感的議題之一。前總理納吉任內積極拉攏中國，與習近平簽下超過300億美元的各式開發案、港埠與鐵路建設，並承諾給予優惠待遇。表面上這些投資建設是互利互惠，但在斯里蘭卡的慘痛教訓後，馬來西亞人民開始對中資抱持懷疑態度。
斯里蘭卡因長期背負對中國債務，去年底將重要港口漢班托塔港以租約99年的名義，全部移交中國管理，幾近割地賠款的作法，引發當地民眾巨大反彈和國際關注。
新上任的大馬總理馬哈迪在競選期間，就大打「反賣國牌」，迎合了選民對中資的不信任感。尤其是北京國營企業「中國交通建設」目前在大馬東部已動工的「東岸鐵路線」，就被馬哈迪點名缺乏投資效益，根本是浪費納稅人的錢。
「（新政府上台後）這個鐵路工程很可能第一個被拿來重新檢討，」日本野村集團分析師Brian Tan說。
東岸鐵路線綿延620公里，途經大馬開發較少的東部沿岸，目的在連結當地與吉隆坡都會區，同時貫通泰國鐵路線。納吉政府聲稱此一建設可創造8萬個工作機會，但當地居民充滿疑慮。
「我們應該（和中國）重新談判，確保當地人可以受惠，降低汙染程度，而且整個工程談判應公開透明，」東岸鐵路線沿線的彭亨州一名州議員Lee Chean Chung表示。
Lee Chean Chung本身也是大馬華人。雖然納吉政府和北京方面先前卯足了力氣，刻意尋求華人族群對工程案的支持，但或許是受到來自基層壓力，不少華人民代都挑明了不希望高層有檯面下利益交換。
「在商言商，該怎樣就怎樣，」另一名華人議員Wong Chen說：「我們不希望開發案扯上政治。」
吉隆坡變天，對於一帶一路在馬國的進程已不可避免投下了變數，新政府如何處置已經簽約甚至開始動工的大型工程，勢必牽動中馬兩國未來關係。對此學者多認為基於馬來西亞在整體戰略上的重要性，中國應會釋出善意，維持友好合作。
「北京還有更大的考量，必須在此一區域營造出『中國崛起是好事』的觀感和形象，」香港嶺南大學教授Murray Hiebert認為。
資料來源：Financial Times, CNBC
