文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

還記得2002年PORSCHE跨界發表了首款性能休旅Cayenne時,業界是一片等著看好戲的心態,車迷們則是哭天喊地的說這不是PORSCHE!但之後的市場發展,證實了當年PORSCHE決策者的高瞻遠矚。而在事隔十餘年之後,另一波全新的「S」uper SUV「超休旅」革命,業已展開!!

馬力:650匹;0-100 km/h加速:3.6秒;極速:305 km/h;路況模式:6種,4輪驅動+4輪轉向。

是的,這是一台SUV,更是一台匹敵超跑、征戰全地域的Super SUV!

《LAMBORGHINI Urus》 2017年底發表後在全球掀起話題的超跑級休旅車--LAMBORGHINI「Urus」終於正式抵台。作為蠻牛家族的最新成員,除了一貫的戰鬥跑格與剽悍性能外,它更掀起了超跑車壇的休旅革命、與新一輪的「軍備競賽」。Urus的厲害之處為何?它的強勁對手又有誰?且看《鏡車誌》的首發報導!
《LAMBORGHINI Urus》 2017年底發表後在全球掀起話題的超跑級休旅車--LAMBORGHINI「Urus」終於正式抵台。作為蠻牛家族的最新成員,除了一貫的戰鬥跑格與剽悍性能外,它更掀起了超跑車壇的休旅革命、與新一輪的「軍備競賽」。Urus的厲害之處為何?它的強勁對手又有誰?且看《鏡車誌》的首發報導!

自去年 12 月於LAMBORGHINI 義大利Sant’Agata 總部首度亮相以來,這台號稱全球首款SSUV的超休旅「Urus」就是全球車迷們(不管買不買得起)話題的焦點。而列為首波上市地區的台灣在近日也正式宣佈上市,並在八月份會交出第一輛車給某位手腳夠快的車主。而由於SSUV的特性與高度使用彈性使然,我們相信在街上與它偶遇的機會,應該會比其他的「純」超跑多上不少。

尾部後擾流器的設計靈感源於LAMBORGHINI賽車,設有四出兩組圓形排氣管。
尾部後擾流器的設計靈感源於LAMBORGHINI賽車,設有四出兩組圓形排氣管。
 LED 大燈採用了品牌經典的 Y 字形設計。
LED 大燈採用了品牌經典的 Y 字形設計。
標配最優性能和市面尺寸最大的碳纖維陶瓷煞車碟盤,可提供最理想的煞車效果。
標配最優性能和市面尺寸最大的碳纖維陶瓷煞車碟盤,可提供最理想的煞車效果。
Y 字形前進氣口飾以義大利國旗圖案,彰顯其純正的義式血統。
Y 字形前進氣口飾以義大利國旗圖案,彰顯其純正的義式血統。

為何說會比較有機會在路上遇到Urus呢?事實上LAMBORGHINI從一開始,就設定Urus為具有多重性格的全方位超跑。但與其他車廠以SUV為主體再附加性能的開發方向,LAMBORGHINI想的是如何以「超跑」為主體,然後融合SUV的各種機能。如日常道路駕駛、長途旅行、非典型路況,以及絕對不能妥協的賽道操駕等。也由於幾乎所有的超跑只能在路況良好的道路上駕駛,甚至連進出停車場的坡度都有諸多限制,所以大部分的超跑一年難得能讓車主「臨幸」到幾回,入手好幾年里程數沒破萬的亦不在少數。而Urus的誕生,或許可讓上述的超跑「宿命」有所改觀。

後車窗的C柱由glass-on-glass設計替代,承襲自包括 Huracán在內的超跑設計。
後車窗的C柱由glass-on-glass設計替代,承襲自包括 Huracán在內的超跑設計。
標配亦包含前向預撞防護系統。
標配亦包含前向預撞防護系統。
搭載4.0升V8雙渦輪引擎,為品牌第一個採用渦輪增壓引擎的車型。
搭載4.0升V8雙渦輪引擎,為品牌第一個採用渦輪增壓引擎的車型。
《專家觀點》TOP GEAR TAIWAN主編 JasonYeh:SUV超越Sedan成為全球的主流車型早已不是新聞。而LAMBORGHINI這台Urus在這個潮流中,無論是在奢華度或是性能上面,都建立了一個全新的標竿。很多超跑車主都是有家庭的,想像一下擁有超旅的同時,又可以全家一起開著出遊的畫面,多棒啊!
《專家觀點》TOP GEAR TAIWAN主編 JasonYeh:SUV超越Sedan成為全球的主流車型早已不是新聞。而LAMBORGHINI這台Urus在這個潮流中,無論是在奢華度或是性能上面,都建立了一個全新的標竿。很多超跑車主都是有家庭的,想像一下擁有超旅的同時,又可以全家一起開著出遊的畫面,多棒啊!

看超旅,自然要先看動力!Urus搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎,而它同時也是品牌第一款使用渦輪增壓引擎的車型。緊密且低置的引擎優化了車輛重心,中央渦輪增壓器接近燃燒室的設計提升了引擎反應速度,雙渦輪增壓器平行運轉,並減少渦輪延遲,即使在低速狀態也能保證最大扭力;兩個獨立的排氣流能夠消除排氣循環中的交叉干擾,完善汽缸的點火順序;配備DOHC雙凸輪軸與可變氣門正時,全新的汽缸套襯技術在確保引擎最佳性能的同時減輕了重量,汽缸啟閉技術則降低了油耗。而有鑑於在非典型路況時對於扭力的需求,這顆引擎可以在2,250~4,450轉時輸出高達867Nm的扭力,以及在6,000轉時輸出650匹馬力,搭配8速手自排變速箱,即便車重逼近2.2噸,依然可以輕易的驅動其如狂牛般奔馳。0-100 km/h 加速僅需3.6秒,0-200 km/h加速為12.8秒,極速可達305 km/h(電子限速);煞車性能同樣不能小覷,由100 km/h減速至0僅需33.7 m距離,動態性能可見一斑。

品牌著名的六角形元素在座艙內隨處可見,通風口、門把手,甚至杯架和安全氣囊套件中都蘊含著此經典設計語彙。多功能的三輻方向盤內含減震器,在各種駕駛條件下增強舒適性。
品牌著名的六角形元素在座艙內隨處可見,通風口、門把手,甚至杯架和安全氣囊套件中都蘊含著此經典設計語彙。多功能的三輻方向盤內含減震器,在各種駕駛條件下增強舒適性。
座艙皆採用頂級材質,包括頂級皮革、Alcantara麂皮 、鋁合金、碳纖維和木質材料。
座艙皆採用頂級材質,包括頂級皮革、Alcantara麂皮 、鋁合金、碳纖維和木質材料。
12.3吋TFT全數位邏輯儀表板,可清楚顯示行車資訊與狀態。
12.3吋TFT全數位邏輯儀表板,可清楚顯示行車資訊與狀態。
Tamburo駕駛動態選擇器位於中控台,可對全車的動態系統進行控制。
Tamburo駕駛動態選擇器位於中控台,可對全車的動態系統進行控制。

不過相較於動力,休旅能否昇華成超旅,「底盤」才是絕對的關鍵!Urus採用了「雙四」規劃:四輪驅動+四輪轉向。Urus 的4輪驅動系統均可提供安全靈敏的動態駕控體驗。在各種駕駛條件下,特別是越野環境中,Torsen式主動鎖定差速器能將前後軸標準扭力分配為 40:60,特殊情況下更可將最高 70%的扭力分配到前軸,或將 87%的扭力分配到後軸,增強對路面的摩擦力。主動式扭力分配系統透過後差速器發揮作用,依不同的駕駛模式、驅動方式和路面狀況,將動力即時分配至每個車輪,進而增強制動力。扭力分配系統亦提供額外的轉向控制:所需的轉向力更小,轉向更靈活,可實現更快的過彎速度,同時降低車輛偏擺,避免入彎時的轉向不足和加速時的輪胎打滑。

《專家觀點》 ca汽車頻道總編輯 藍尼克:Urus雖然採用了與同集團的Q7、的Cayenne、Touareg一樣的MLB模組化底盤,以及4.0L V8雙渦輪增壓引擎。不過也由於共用了集團資源,所以要如何凸顯出自己的「格」,可說是格外的重要!但我相信Urus經過了LAMBORGHINI的重新詮釋後,所呈現出的車感與風味肯定是截然不同的。所謂的義大利Passion為何?相信很多人已等不及躍躍欲試了!
《專家觀點》 ca汽車頻道總編輯 藍尼克:Urus雖然採用了與同集團的Q7、的Cayenne、Touareg一樣的MLB模組化底盤,以及4.0L V8雙渦輪增壓引擎。不過也由於共用了集團資源,所以要如何凸顯出自己的「格」,可說是格外的重要!但我相信Urus經過了LAMBORGHINI的重新詮釋後,所呈現出的車感與風味肯定是截然不同的。所謂的義大利Passion為何?相信很多人已等不及躍躍欲試了!

多達6種的路況模式,讓Urus可以在地球上大部分地域放膽狂奔!在STRADA(道路)、TERRA(荒野)和 NEVE(雪地)三種駕駛模式下,Urus 的扭力分配能抵消轉向不足,力求安全、簡易的駕駛體驗。在 SPORT(運動)和 CORSA(賽道)駕駛模式下的扭力分配則令 Urus 在轉向上更靈活。而在 SABBIA(沙地)模式中,系統則確保 Urus 在碎石路面或沙丘等抓地力弱的環境中行駛時的靈活性和精準性。主動式減震懸吊可由 ANIMA 駕駛模式選擇器依選擇駕駛模式自動適應,或可依據駕駛者偏好,由 EGO 自訂模式調節剛度,基於駕駛風格和路面狀況的差異,實現或平穩舒適或極致動感的駕駛體驗。四輪轉向則沿用了Aventador S上的後輪轉向技術。依不同的車速和所選駕駛模式,後輪轉向角度範圍為± 3 度:低速行駛時,後輪轉向角度與前輪相反,最多可減少 600 mm虛擬軸距,提高靈活度,減小轉彎半徑,提升車輛的操控性;高速行駛時,後輪轉向角度則與前輪相同,最多可增加 600 mm虛擬軸距,以提高車輛的穩定性和駕乘舒適性。

後排標配可移動式折疊椅背,以及兒童安全座椅固定裝置(ISOFIX)配件。
後排標配可移動式折疊椅背,以及兒童安全座椅固定裝置(ISOFIX)配件。
後座附有兩具大尺寸液晶顯示板,可與娛樂資訊系統(LIS)結合。
後座附有兩具大尺寸液晶顯示板,可與娛樂資訊系統(LIS)結合。
行李廂空間為 616公升,若將後座放倒可增加至1,596 公升。
行李廂空間為 616公升,若將後座放倒可增加至1,596 公升。

建議售價NT$ 999.89萬元起,是目前LAMBORGHINI家族中價格最親切的一台。話說Urus也是目前車系中唯一的五人座車款(其他都僅兩人座),以其沒打啥折扣的超跑性能與更泛用的多元跑格,相信無論是不是蠻牛車主都會對它充滿了興趣。順道一提台灣首波訂單早已秒殺完銷,現在才想要投單的人,請稍待至少一年以上方能交車。

Urus技術規格:

長寬高:5,112mm×2,016mm×1,638mm;軸  距:3,003mm;整備重量:2,197kg;引擎:4.0 L 雙渦輪增壓V8缸內直噴引擎;最大馬力:650 hp/6,000rpm最大扭力:850Nm/2,250-4,500rpm;驅動方式:全時四輪;標準配備售價:999.89萬元

●同場加映●

對手不簡單!

SSUV的現在與未來式

其實LAMBORGHINI並非涉足SSUV領域的第一個超跑品牌,「海神」MASERATI於2016年發表的Lavante可說是SSUV的始祖,也帶動了市場對於SSUV的興趣與討論。而除了蠻牛與海神外,還有哪些品牌也推出(或預計推出)SSUV呢?請看以下報導。

FERRARI

《F16X(產品開發代號)》技術規格→ 長寬高:不明;軸距:不明;整備重量:不明;引擎:V8或是 Hybrid混合動力系統;最大馬力:不明;最大扭力:不明;驅動方式:不明;標準配備售價:不明
《F16X(產品開發代號)》技術規格→ 長寬高:不明;軸距:不明;整備重量:不明;引擎:V8或是 Hybrid混合動力系統;最大馬力:不明;最大扭力:不明;驅動方式:不明;標準配備售價:不明

蠻牛都出SSUV了,「躍馬」FERRARI當然不會毫無動作!FERRARI正在以「F16X」的產品開發代號規劃第一款超旅車,外型由知名設計師 Kleber Silva操刀,預計搭載V8或是 Hybrid混合動力系統。預計2021年會正式上市,目前僅有預想圖可供大家幻想一下。

MASERATI

《Levante S GranSport》技術規格→長寬高:5,003mm×1,968mm×1,679mm;軸距:3,004mm;整備重量:2,109kg;引擎:3.0 L 雙渦輪增壓V6缸內直噴引擎;最大馬力:430hp/5,750rpm;最大扭力:580Nm/4,750-5,000rpm;驅動方式:全時四輪;標準配備售價:608萬元
《Levante S GranSport》技術規格→長寬高:5,003mm×1,968mm×1,679mm;軸距:3,004mm;整備重量:2,109kg;引擎:3.0 L 雙渦輪增壓V6缸內直噴引擎;最大馬力:430hp/5,750rpm;最大扭力:580Nm/4,750-5,000rpm;驅動方式:全時四輪;標準配備售價:608萬元

邁入了第三年的Lavante在即將告別「獨角戲」,開始面對其他SSUV的危機意識下,也開始強勢進化!18年式的Levante全車系輪圈配置從19吋起跳,Levante GranSport與S GranSport的輪圈則加大為20吋,並將車身同色運動尾翼、紅色煞車卡鉗列為標配,運動感提升了不少。

BENTLEY

《Bentayga V8》技術規格→ 長寬高:5,140mm×1,998mm×1,742mm;軸距:3,004mm;整備重量:2,395kg;引擎:4.0 L 雙渦輪增壓V8缸內直噴引擎;最大馬力:550hp/6,000rpm;最大扭力:770Nm/1,960-4,500rpm;驅動方式:全時四輪;標準配備售價:1,080萬元
《Bentayga V8》技術規格→ 長寬高:5,140mm×1,998mm×1,742mm;軸距:3,004mm;整備重量:2,395kg;引擎:4.0 L 雙渦輪增壓V8缸內直噴引擎;最大馬力:550hp/6,000rpm;最大扭力:770Nm/1,960-4,500rpm;驅動方式:全時四輪;標準配備售價:1,080萬元

Bentayga於2015年問世,是該品牌第一台SUV,其外型承襲BENTLEY近百年的純正風格,完美平衡黑頭車的奢華與SUV的越野氣息。Bentayga V8是2018年的最新車款,其所搭載的4.0升雙渦輪增壓V8引擎可以榨出550匹馬力與770Nm的扭力,載著後座的大老闆舒適的上山下海談生意。

ASTON MARTIN

《Varekai(暫定)》技術規格→長寬高:不明;軸距:不明;整備重量:不明;引擎:V8、V12、Hybrid或是全電系統;最大馬力:不明;最大扭力:不明;驅動方式:全時四輪(應該是);標準配備售價:不明
《Varekai(暫定)》技術規格→長寬高:不明;軸距:不明;整備重量:不明;引擎:V8、V12、Hybrid或是全電系統;最大馬力:不明;最大扭力:不明;驅動方式:全時四輪(應該是);標準配備售價:不明

預定於2019年發表的Varekai(暫定)設計源自於2015年日內瓦車展上的DBX概念車,但會採用四門設計。其如飛行鯨魚般的流線造型讓人印象深刻,跑格滿滿之餘卻也不缺品牌自豪的英式優雅。預計與旗下DB11車款搭載同樣來自於AMG的V8與V12引擎,Hybrid或全電版本也不無可能。

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