台灣近幾年興起了收藏老車、整理老車的風潮，看在愛車人的眼裡當然是件開心的事。但在前陣子政府實施了新空污法，對於老車迷來說壓力可是不小。老車到底是空污來源或是文化財？也是這陣子大家爭論的焦點。
台灣地狹人稠，加上以往政府不注重大眾運輸，所以機動車輛（汽車＋機車）的密度幾乎可說是世界第一，導致即便目前主要都市的大眾運輸系統已經逐漸成熟，大家還是習慣持有個人交通工具（尤其是機車），而由這些燃油的機動車輛所造成的空污問題，自然也是必須正視的嚴肅問題。
台灣於1992年8月1日實施第一期環保法（簡稱一期排放）， 2019年第六期排放也即將上路，其標準雖然日趨嚴格，但其實嚴格來說都是針對「新車」而設置，鼓勵車商研發或引進更乾淨的引擎（如全面改用電腦噴射供油），並從製造端主動加裝排污控制設備（油氣回收、觸媒轉化器等）。而跟使用中車輛比較有關的排放標準，其實自第一期以來都沒有改變過！如汽油自小客車只須符合CO不得超過1.2%、HC不得高於220ppm之檢驗標準就可過關，而這個標準即便到了六期排放都不會改變。就以筆者自身的15年老車為例，正常保養正常更換零件，每年兩次驗車都是輕鬆過關（CO 0.0X，HC 1Xppm）。當然也有鄉民在網路上抱怨說自己十年車就驗不過政府刁難老車，但他們或許都沒說的是自己的車輛搞不好N年沒換火星塞空濾芯、甚至連機油都沒按時更換，引擎都已經吃機油冒煙了還不想花錢整理，至於那些車改很大或是拔觸媒的就更別提了！而即便車子真的驗不過了，也沒有所謂的「強制報廢」這件事。台灣是民主國家，汽車是車主的個人財產，排氣沒過最多收回牌照而已（執意要無牌上路的話，這又是另一檔事了…），完全沒有所謂的「十年以上老車強制報廢」這件事，請大家別再以訛傳訛了！
不過「新空污法」的殺傷力還是有的，主要是14年以上車齡的一、二期排放柴油車與16車齡以上的二行程機車。老實說雖然他們雖然也是老百姓的身家財產，但其排氣的污染力也確實是無與倫比（有待過這些車後面的人都知道…）。目前官方的作法傾向於老柴油車由政府貼錢輔助加裝排污過濾裝置，二行程機車可能就由它自然淘汰。
話說這些比較像是「收藏品」而非交通工具的老車，是否可以例外於日趨嚴苛的空污法規之外？老實說目前還沒有一個頭緒，可能就要參考國外的法規來做出更為明確的定義了。
※空污法修法移動污染源爭議Q&A※
