靚俥試駕
2018.09.21 03:55

【鏡俥試駕】超跑神對手!BMW M5(下)

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元    影音|吳炳澍

誰說Sedan非得溫文儒雅?

看似尋常四門房車,卻胸懷600匹驚人馬力!

靜如處子,動如脫兔;可以溫柔,也可猛獸出閘

這是狼,來自巴伐利亞的一頭「馴狼」。

技術規格:

2018年式BMW F90 M5

長寬高:4,966mm×1,903mm×1,473mm

軸  距:2,982mm

整備重量:1,855kg

引  擎:4.4L雙渦輪增壓V8引擎

最大馬力:600hp/5,600~6,700rpm

最大扭力:76.5kgm/ 1,800~5,600rpm

驅動方式:四輪驅動

建議售價:725萬元(Racing Package版本)

拜600匹巨大馬力與同樣驚人的76.5kgm扭力之賜,上坡時根本就視地心引力為無物!
拜600匹巨大馬力與同樣驚人的76.5kgm扭力之賜,上坡時根本就視地心引力為無物!

而既然都借到了M5,當然不會只在市區繞繞交差了事。為了要探索出M5的性能「極限」,我們特別邀請了《ca汽車頻道》總編輯「藍尼克」來助拳。拉到郊外的山道上並將M xDrive四驅系統切換到MDM+4WD Sport模式,排氣聲浪選擇「M運動化排氣系統」,M5的「狼性」也被喚醒。

為了要探索出M5的性能「極限」,我們拉到郊外的山道上並將M xDrive四驅系統切換到MDM+4WD Sport模式,排氣聲浪選擇「M運動化排氣系統」,M5的「狼性」也被喚醒。
為了要探索出M5的性能「極限」,我們拉到郊外的山道上並將M xDrive四驅系統切換到MDM+4WD Sport模式,排氣聲浪選擇「M運動化排氣系統」,M5的「狼性」也被喚醒。

600匹的巨大馬力,以及同樣驚人的76.5kgm扭力之賜,上坡時根本就視地心引力為無物!雙渦輪的配置讓Turbo Lag幾乎感覺不到,動力幾乎跟油門踩下同時發生;M Steptronic八速手自排變速系統迅速傳遞引擎動力,換檔速度幾乎已經超越自動手排變速箱,且接檔的綿密與順暢消彌頓挫於無形;透過M xDrive智慧型可變四驅系統與主動式M差速器,能主動偵測輪胎抓地力與路況自動調整前後驅動比例,讓我們在山道奔馳時四輪循跡性良好。

M xDrive的選項中還有後輪可以輕微滑移的M Dynamic+4WD模式、保有靈活性與四驅動態的DSC Off+4WD模式、具有一定程度四驅動態但更靈活的DSC Off+4WD Sport模式。
M xDrive的選項中還有後輪可以輕微滑移的M Dynamic+4WD模式、保有靈活性與四驅動態的DSC Off+4WD模式、具有一定程度四驅動態但更靈活的DSC Off+4WD Sport模式。

安全感大增之下,內心的惡魔不斷的催促著我少踩點煞車,多催點油門。不過旁邊的「老司機」藍尼克此時提醒我,即便有20吋PIRELLI P-Zero跑胎與前六、後單活塞剎車組與陶瓷碳纖維剎車盤(選配)的加持,其近1.9噸的車重依然不可忽視,下坡時更是要小心為宜。

於一般道路行駛時可設定DSC開啟/4WD四驅模式,兼顧安全與車身穩定性的動態表現。
於一般道路行駛時可設定DSC開啟/4WD四驅模式,兼顧安全與車身穩定性的動態表現。

話說M xDrive的選項中還有後輪可以輕微滑移的M Dynamic+4WD模式、保有靈活性與四驅動態的DSC Off+4WD模式、具有一定程度四驅動態但更靈活的DSC Off+4WD Sport模式。然後最具挑戰性的則是DSC Off+FR「純」後驅模式,600匹馬力+76.5kgm扭力都由後輪輸出,初心者輕則打滑重則失控,但有本事的人就可以變化出華麗的甩尾與帥氣的過彎,如果平凡如你我,還是將此功能封印至賽道上再行發揮較好。

20吋M雙輻式輪圈搭配PIRELLI P-Zero跑胎與前六、後單活塞剎車組與陶瓷碳纖維剎車盤(選配)。
20吋M雙輻式輪圈搭配PIRELLI P-Zero跑胎與前六、後單活塞剎車組與陶瓷碳纖維剎車盤(選配)。

總結一下M5的潛在買主可能類型,我想無非就是憧憬超跑的駕駛樂趣,卻又無法割捨房車舒適性與多元性的均衡型消費者。老實說以此次所試駕之M5(附加Racing Package套件)的725萬元建議售價,有能力入手的人要直上超跑也非難事,但若不是熱血到一切皆可拋的闘魂車手,也不想要開在路上頻頻被投以注目禮(或是被拍照丟上爆料公社),低調許多(相較於超跑)的M5就是一個頗為實際的選擇。

全新4.4升BMW M TwinPower Turbo V8雙渦輪增壓汽油引擎,上方的碳纖維引擎飾蓋為選配(定價NT$87,000元)。
全新4.4升BMW M TwinPower Turbo V8雙渦輪增壓汽油引擎,上方的碳纖維引擎飾蓋為選配(定價NT$87,000元)。

別說我在這裡腦補想像,還真的有車主一牽到車就把「M」Logo拔光光的。狼性,無需張揚,自己知道就好!

全車搭載M空力套件含新設計的後下擾流、側裙、M擾流尾翼等,展現既熱血又個性的剽悍外型。
全車搭載M空力套件含新設計的後下擾流、側裙、M擾流尾翼等,展現既熱血又個性的剽悍外型。
M5的潛在買主可能類型,無非就是憧憬超跑的駕駛樂趣,卻又無法割捨房車舒適性與多元性的均衡型消費者。
M5的潛在買主可能類型,無非就是憧憬超跑的駕駛樂趣,卻又無法割捨房車舒適性與多元性的均衡型消費者。
前輪拱後方的車側導流氣孔(Air Breather)加上M Logo彰顯其身分。
前輪拱後方的車側導流氣孔(Air Breather)加上M Logo彰顯其身分。
老實說以此次所試駕之M5(附加Racing Package套件)的725萬元建議售價,有能力入手的人要直上超跑也非難事,但若不是熱血到一切皆可拋的闘魂車手,也不想要開在路上頻頻被投以注目禮(或是被拍照丟上爆料公社),低調許多(相較於超跑)的M5就是一個頗為實際的選擇。
老實說以此次所試駕之M5(附加Racing Package套件)的725萬元建議售價,有能力入手的人要直上超跑也非難事,但若不是熱血到一切皆可拋的闘魂車手,也不想要開在路上頻頻被投以注目禮(或是被拍照丟上爆料公社),低調許多(相較於超跑)的M5就是一個頗為實際的選擇。

《專家觀點》

ca汽車頻道總編輯 藍尼克

超跑再怎麼強調自己奢華,都不會有房車來得舒適,電影裡帥氣CEO每天超跑通勤的情節看看就好。這台M5除了性能傲人之外,內裝的奢華與細緻也是不遑多讓。如價值54.3萬元的Merino真皮內裝(選配)、滿滿的真皮包覆,以及Harman Kardon音響等,就算不拿它來創造公道傳說,每天裝羊皮狼享受這些配備也是件開心的事,真遇到值得的對手時再掀開羊皮也不遲。
超跑再怎麼強調自己奢華,都不會有房車來得舒適,電影裡帥氣CEO每天超跑通勤的情節看看就好。這台M5除了性能傲人之外,內裝的奢華與細緻也是不遑多讓。如價值54.3萬元的Merino真皮內裝(選配)、滿滿的真皮包覆,以及Harman Kardon音響等,就算不拿它來創造公道傳說,每天裝羊皮狼享受這些配備也是件開心的事,真遇到值得的對手時再掀開羊皮也不遲。

●同場加映●

一樣性能,不同性格

超房好兄弟 × 4

雖說新一代的性能狂不是去買超跑就是下訂超旅,但超房(超級房車)的死忠族群還是存在的,加上其舒適的乘坐感受與相對低調的外觀,各品牌的超房系列還是有在陸續推出新款,只是聲勢與產量都不如以往,會引進台灣的數量也是稀少,甚至只能接單引進。

MERCEDES-BENZ

《Mercedes-AMG E63 4MATIC+》技術規格→→長寬高:4,993mm×1,907mm×1,460mm;軸  距:2,939mm;整備重量:1,950kg;引  擎:4.0 L雙渦輪增壓V8引擎;最大馬力:571hp/5,450~6,500rpm;最大扭力:76.53kgm/2,250~5,000rpm;驅動方式:四輪驅動;標配售價:698萬元
《Mercedes-AMG E63 4MATIC+》技術規格→→長寬高:4,993mm×1,907mm×1,460mm;軸  距:2,939mm;整備重量:1,950kg;引  擎:4.0 L雙渦輪增壓V8引擎;最大馬力:571hp/5,450~6,500rpm;最大扭力:76.53kgm/2,250~5,000rpm;驅動方式:四輪驅動;標配售價:698萬元

劍指M5的Mercedes-AMG E63 4MATIC+擁有571hp的馬力與76.53kgm的扭力,並採用AMG 4Matic+四驅配置,搭配AMG調校過的 SPEEDSHIFT MCT九速雙離合器變速箱,與起步更直接的濕式離合器組,讓它得以達成與M5幾乎相同的0~100公里3.5秒加速成績。雖然性能數據上接近,但個人覺得造型上比M5更內斂優雅是它的優勢,不過僅有四驅模式有點可惜。

PORSCHE

《Panamera 4 S Executive》技術規格→→長寬高:5,199mm×1,937mm×1,428mm;軸  距:3,100mm;整備重量:1,980kg;引  擎:3.0 L雙渦輪增壓V6引擎;最大馬力:440hp/5,600~6,600rpm;最大扭力:56.1kgm/1,750~5,500rpm;驅動方式:四輪驅動;標配售價:808萬元
《Panamera 4 S Executive》技術規格→→長寬高:5,199mm×1,937mm×1,428mm;軸  距:3,100mm;整備重量:1,980kg;引  擎:3.0 L雙渦輪增壓V6引擎;最大馬力:440hp/5,600~6,600rpm;最大扭力:56.1kgm/1,750~5,500rpm;驅動方式:四輪驅動;標配售價:808萬元

雖是房車取向,但Panamera視覺上可是一部不折不扣的跑車,具備修長、生動的比例、外擴的肩線,與動感矯健的車側身影。搭載全新的三腔室氣壓懸載系統、並可選配後軸轉向系統及全新的電子式4D Chassis Control(4D底盤控制)底盤管理系統,擴大舒適性與運動性之間的兼容度,加上多項全新的輔助系統,大幅提升駕乘舒適感及安全性。

AUDI

《A6 Avant RS6 Performance》技術規格→→長寬高:4,979mm×1,936mm×1,482mm;軸  距:2,915mm;整備重量:1,950kg;引  擎:4.0 L雙渦輪增壓V8引擎;最大馬力:605hp/6,100~6,800rpm;最大扭力:71.4kgm /1,750~6,000rpm;驅動方式:四輪驅動;標配售價:741萬元
《A6 Avant RS6 Performance》技術規格→→長寬高:4,979mm×1,936mm×1,482mm;軸  距:2,915mm;整備重量:1,950kg;引  擎:4.0 L雙渦輪增壓V8引擎;最大馬力:605hp/6,100~6,800rpm;最大扭力:71.4kgm /1,750~6,000rpm;驅動方式:四輪驅動;標配售價:741萬元

最速旅行車傳說A6 Avant RS6 Performance自然不會缺席!搭載一具4.0升V8 TFSI缸內直噴雙渦輪增壓引擎,運用FSI缸內直噴與AVS(Audi Valvelift System)可變氣門揚程控制系統兩項技術,搭配雙渦輪增壓裝置創造出強大的高效率動力輸出可於6100-6800rpm之轉速區間爆發出605hp最大馬力,並且在1,750-6,000rpm的中低轉速域迸發出71.4kgm的最大扭力峰值,在八速tiptronic手自排變速系統(附DSP及跑車控制程式)的精準驅策下,僅需3.7秒即可完成0~100km/h加速衝刺,極速表現上探305km/h大關!

LEXUS

《GS F》技術規格→→長寬高:4,915mm×1,845mm×1,440mm;軸  距:2,855mm;整備重量:1,865kg;引  擎:5.0 L 自然進氣V8引擎;最大馬力:477.3hp/7,100rpm;最大扭力:54kgm/4,800~5,600rpm;驅動方式:後輪驅動;標準配備售價:516萬元
《GS F》技術規格→→長寬高:4,915mm×1,845mm×1,440mm;軸  距:2,855mm;整備重量:1,865kg;引  擎:5.0 L 自然進氣V8引擎;最大馬力:477.3hp/7,100rpm;最大扭力:54kgm/4,800~5,600rpm;驅動方式:後輪驅動;標準配備售價:516萬元

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GS F是此次唯一入選的日本品牌、自然進氣、純後驅設定。5.0升V8自然進氣引擎,可在7,100rpm達轉速紅線時創造477.3hp強悍馬力,並在4,800~5,600rpm時維持54kgm最大扭力值,加上8速SPDS手自排變速系統及輕量化車體結構,0~100km/h加速僅須4.6秒。而除了強悍動力之外,其運轉聲浪也是渦輪車無法比擬,N/A基本教義派肯定心動。

更新時間|2018.09.20 03:35

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