【普悠瑪翻覆】政院調查小組打臉台鐵:駕駛出軌前曾告知調度員ATP關閉

文|黃驛淵    攝影|林俊耀
根據調查小組的調查,在列車出軌前,駕駛就已告知調度員ATP關閉。

台鐵普悠瑪列車出軌意外,司機員關閉ATP列車自動防護系統,到底有沒有向調度員報備?行政院「1021鐵路事故行政調查小組」經開會調查後,今天晚上公布初步結果,在比對通聯紀錄後發現,駕駛在當天在16時50分列車出軌前,不但持續與調度總所調度員及檢查員確認異常狀況,並嘗試排除故障,同時,更在16時46分就已告知調度員ATP關閉。

換言之,根據調查小組的調查,在列車出軌前,駕駛就已告知調度員ATP關閉。

不過,台鐵今天才剛對外表示,根據無線電通聯紀錄,並無顯示司機員曾向調度員報備,「調度員不知道司機已經關閉ATP」。政院調查小組今晚的初步調查結果,無疑打臉台鐵的說法。

調查小組經檢查列車自動防護系統(ATP)車速表及比對通聯紀錄後,今晚指出,出事的普悠瑪列車先是在21日16時05分通報動力異常,並在16時50分列車出軌前,持續與調度總所調度員及台北機務段2位檢查員,進行異常狀況確認及嘗試排除故障。

接著,在16時14分列車停靠大溪站後,列車駕駛建議並獲檢查員同意,重新下降並升起集電弓,從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料,而ATP保護當時已無運作。後續檢查員在16時26分通知駕駛將在花蓮換車;而駕駛並在「16時46分告知調度員ATP關閉」。

調查小組也指出,出軌地點彎道半徑為306公尺,普悠瑪規定速限為時速75公里,事發時車速約時速140公里。

調查小組預計本週五(26日)前,完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談,並儘速整理訪談報告後,於29日召開第3次會議。

調查小組召集人吳澤成表示,為考量列車行駛安全,調查小組也請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統(ATP)使用及管理要點」,採取立即及長期措施,改善ATP監控管理。

關於列車自動防護系統(ATP)的改善策進作為,交通部鐵道局則表示,短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序,並加強現場督導考核,中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改,由台鐵局洽原廠進行研議。

更新時間|2018.10.24 14:09

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