社會
2018.10.30 21:58

【普悠瑪失速解密】驗收急就章 檢調3路追採購涉弊

文|林俊宏    攝影|攝影組

全文朗讀

00:00 / 00:00

普悠瑪翻車現場,慘不忍睹,引來國際媒體高度關注。
普悠瑪翻車現場,慘不忍睹,引來國際媒體高度關注。

普悠瑪號翻覆造成嚴重死傷,檢調查出5年前台鐵人員赴日本監造過程急就章,一度換人驗收才過關,監造報告還獨漏通訊設備,甚至連ATP自動防護系統都出包,其中恐有弊端,包括宜蘭地檢署、台北地檢署及調查局北機站已分別立案,要三路追查普悠瑪翻車的原因及採購案弊端,目前已朝向人為疏失釀禍的方向偵辦。

本刊掌握,檢調正兵分三路追查,除了宜蘭地檢署持續調查普悠瑪翻車原因,台北地檢署及調查局北機站也在10月26日分別對普悠瑪的ATP及招標是否涉弊,各自分案展開調查。

本刊掌握,10月29日一上班,北檢與北機站已祕密開會討論案情,決定由北檢先行追查台鐵斥資1,700萬元加裝ATP遠端監視系統是否涉弊。

檢方初步調查,事故發生後台鐵的說法反覆,先是謊稱不知駕駛關閉ATP,對安裝ATP遠端監控系統的說法,也從最早的要故障才會顯示、普悠瑪沒有裝,再到系統不相容根本不能裝,到最後變成有裝監控系統,但沒有接上線頭,說法一變再變,充分顯示台鐵內部管理鬆散及不按標準作業程序做事的文化。

普悠瑪在范植谷(圖)擔任台鐵局長時向日本採購,後來他高升為交通部次長。
普悠瑪在范植谷(圖)擔任台鐵局長時向日本採購,後來他高升為交通部次長。

根據普悠瑪號的招標規範文件,明訂ATP隔離開關應連接行控中心,並傳送列車車號與狀態。但詭異的是,列車監造、驗收時,不但少了相關通訊設備,當時赴日本驗車的台鐵人員,也曾向台鐵高層回報普悠瑪有多項缺失,不能貿然裝船回台,後來台鐵換人再赴日本驗車,普悠瑪號才完成驗收,其中有無弊端,檢方已著手密訊相關承辦人員以釐清案情。

除了北檢緊鑼密鼓查案,北機站也著手調閱普悠瑪號2000年的招標計畫,由於台鐵前副總工程司李景村爆料,當時的台鐵機務處長何獻霖修改規範,放寬普悠瑪的橫向加速度,從0.3米每秒平方提高到0.8米每秒平方,而且當初驗收有問題,李擔心會翻車,不敢背書才退休,他只在通車初期試搭一次,從此就不敢再搭乘,這項爆料也已成為檢調調查的重點。

文章未完 往下繼續閱讀

此外,因普悠瑪採購弊案疑雲不斷,宜檢已將事故發生後的物證及事證全部查扣,並偵訊相關人員,初步指向超速過彎是翻車的一大主因,不過,台鐵員工爆料,以翻覆車廂呈W型分布,及司機員與調度員通話,研判是普悠瑪第7車在致命彎道因故障煞車或未傾斜所致,至於司機關掉ATP而超速,應該只是翻車的次要原因。

更新時間|2018.10.30 11:09

更多內容,歡迎訂閱鏡週刊了解內容授權資訊

相關關鍵字:

喜歡這篇文章嗎?
歡迎灌溉支持喔!