電力能源系統的投資以數十億、甚至百億計，且許多的專利與技術都掌握在既有系統業者手中，這也是前文所述三家業者（YAMAHA、PGO、AEON）選擇較成熟的GOGORO系統之主因。儘管外界猜測三陽勢必將在電力能源系統兩陣營中擇一「選邊站」，但三陽工業董事長吳清源卻總是強調三陽「將走自己的路」，更讓外界充滿好奇。所以當他在米蘭機車展的國內外媒體前宣布此一消息時，其震撼可想而知，更超乎了之前各界的預測與想像。
吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量『充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性』四大方向評估後，與其耗費龐大資源在不熟悉的領域上，倒不如專心在造車工藝上精進。而會選擇與中油結盟，是遵循以政府現有資源，整合市場趨勢的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。而且中油全台灣有近兩千個加油站點，消費者對於加油站地點也相當熟悉，在加油站換/充電將是最不需要改變使用習慣的選擇，而三陽電動車也將全面配合中油自主研發的電力系統，未來也規劃以三陽全省經銷商的據點補足中油不足地區，合作細節雙方將持續研議商討。
而根據目前已公開的資訊，中油日前已與台灣松下電器（Panasonic）簽合作備忘錄，並與日本東京電氣化學工業株式會社（TDK）合作開發電動機車電池，由國家等級的科研單位（猜測是工研院）轉移換/充電系統的軟硬體技術，預計在2019年6月會發表實用化的整個系統。此套系統除了可以交換電池之外，還具備了快充功能，消費者可以依自身需求選擇要換電或是充電（價格上應該會有所區隔）。至於目前中油有部分加油站已設置GOGORO換電站一事，三陽則認為在推動電動機車產業上應是「海納百川」的高度互相合作，因此不至於出現外界擔心的排擠效應。
而隨著加盟中油電力能源系統的明朗化，在本次米蘭機車展，三陽也特地推了出四款「準量產」等級全新電動機車，包含：限速25KM可折疊電動自行車ED1、50c.c.等級綠牌電動機車e-Mio、125 c.c.等級白牌電動機車EF1、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車EE1，擺出一付「準備好了」的蓄勢待發態勢！而三陽此次一口氣展出四款量產車款，除完整呈現三陽電動車技術及整車設計之能力外，也展現傳統車廠在油電之間整合的技術能力。三陽表示，目前就待與中油會談後，期待在最短的時間內讓相關機種量產上市。
三陽工業董事長吳清源表示，三陽經過長期評估後決定走自己的路，規劃與中油結盟組成「國家隊」，也歡迎與三陽有同樣想法的其他業者加入，攜手擴大台灣品牌電動車之國內外版圖。不過相較於已身經百戰，熬過初期系統不穩定與市場嚴格檢視的GOGORO系統，三陽與其所加盟的中油系統勢必也要經過一段陣痛期，之中的磨合與Debug過程，或許才是接下來的真正挑戰。
而身為傳統機車大廠，本次米蘭展三陽也積極推出多款重量旗艦級燃油車，其中最為亮眼的乃是以東方靈獸「龍」為設計靈感打造的DRG 158c.c. 水冷二輪「超跑」。此機種除搭配三陽獨家Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統、全車LED燈系、後單槍避震系統、以及德國重車級BOSCH ABS防鎖死剎車系統外，其極致的超跑流線感與磅礡銳利之外型，更在會場上吸引眾多鎂光燈焦點。預期此機種上市後，將為三陽新車銷售帶來新氣象。
