靚俥試駕
2018.11.30 06:48

【韓流帥鮮肉】HYUNDAI Kona快閃試駕

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|鞠豪傑 Jet Chu

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前陣子去米蘭出差,滿街花花綠綠、造型各異的炫車反映了義大利人車不美毋寧死的購車觀,與台灣非銀灰即白黑的制服車色有著強烈對比。而在一堆時尚到爆的義大利國產車中,HYUNDAI Kona的身影亦不時出現,搶眼得很!想說這麼帥氣的車何時會引進台灣,然後回台後不久就收到了試駕邀請…

Kona以全新世代設計語彙,獨特分離式大燈組設計(上中下依序為:日行燈、大燈、霧燈),讓KONA車頭展露前衛的科技質感、運動化性格及極高辨識度。
Kona以全新世代設計語彙,獨特分離式大燈組設計(上中下依序為:日行燈、大燈、霧燈),讓KONA車頭展露前衛的科技質感、運動化性格及極高辨識度。
技術規格

長寬高:4,165mm×1,800mm×1,565mm

軸  距:2,600mm

整備重量:1,443kg

引  擎:1.6L渦輪增壓L4汽油引擎

最大馬力:177hp/5,500rpm

最大扭力:27kgm / 1,500~4,500rpm

驅動方式:四輪驅動

標配售價:88.9萬元(躍動型)/98.9萬元(極致型)

2018年可說是CUV的戰國時代,作為後半段才跳進來參賽、而且還是相對弱勢的韓系品牌,HYUNDAI了解到這一出手若不驚天動地,恐怕難有成績。以「精品」CUV為設計理念,Kona由HYUNDAI集團設計總監Luc Donckerwolke親自操刀,以類六邊型蜂巢水箱罩搭配分式大燈設計,創造出Kona極高的「顏值」,前衛奔放卻又不會使人好惡兩極!也因此一口氣獲得2018德國紅點、iF、Good Design Award、IDEA Design Award四大設計獎肯定。而即便已在米蘭見過實車,拿到試駕車的當下還是興奮不已!「能開到這麼帥的車真是太幸福了!」嘴角也因此上揚了約5度。

車尾燈組也採分離式設計,上方的3D立體式光條尾燈展顯強烈銳利神韻,兼顧車尾安全辨識及科技質感,左下為後霧燈,右下則為倒車燈。
車尾燈組也採分離式設計,上方的3D立體式光條尾燈展顯強烈銳利神韻,兼顧車尾安全辨識及科技質感,左下為後霧燈,右下則為倒車燈。
洗煉的側面線條,加大的輪拱防刮板展現剽悍風格,Two-Tone 懸浮式黑化車頂創造更低趴蜇伏的運動化跑格,外型更加前傾欲奔(雙色版需加價1萬)。
洗煉的側面線條,加大的輪拱防刮板展現剽悍風格,Two-Tone 懸浮式黑化車頂創造更低趴蜇伏的運動化跑格,外型更加前傾欲奔(雙色版需加價1萬)。
搭載1.6升渦輪增壓缸內直噴引擎與智慧型4WD傳動,動力與操控兼備。
搭載1.6升渦輪增壓缸內直噴引擎與智慧型4WD傳動,動力與操控兼備。

踏入駕駛艙,黑色基調感覺歐洲,但畫龍點睛的紅色飾邊與車縫線,反映出Kona的運動氣息。不過不僅是氣息而已,其所配備的1.6渦輪增壓引擎可以榨出177匹馬力及27kgm扭力,搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱,1500轉時扭力已達高峰值,起步輕快自然不在話下。智慧型4WD則將上述動力分配四輪,試駕當天大雨路面濕滑,某些地方甚至還有積水!但Kona在高速過彎時的穩定度依然不錯,前麥花臣/後多連桿的底盤設定有效抑制側傾,電子方向盤也適當的調整阻尼讓轉向不會過輕,加上一眾主動電子安全系統幫助,讓人開起來頗有信心,不過雨天慢慢開才是正途,錯誤示範乖孩子不要學。

1.6L渦輪增壓引擎結合GDi缸內直噴技術,具有177ps最大馬力以及27kgm高扭力,在同級距內幾無敵手。
1.6L渦輪增壓引擎結合GDi缸內直噴技術,具有177ps最大馬力以及27kgm高扭力,在同級距內幾無敵手。
紅色車縫線座椅、紅色中控台飾條與性能化紅色安全帶而成的Red-Line車室套件,賦予全車室強烈運動性格。
紅色車縫線座椅、紅色中控台飾條與性能化紅色安全帶而成的Red-Line車室套件,賦予全車室強烈運動性格。
座椅泡綿有點偏硬,但坐起來的包覆性還算不錯,只是不知開長途時感覺如何?話說那個紅色安全帶也太殺...
座椅泡綿有點偏硬,但坐起來的包覆性還算不錯,只是不知開長途時感覺如何?話說那個紅色安全帶也太殺...

而說到安全系統,這次引進台灣的Kona均配有Hyundai SmartSense安全系統,不過入門款與高階款在功能上有所差異。簡單的來說,入門款僅有提醒功能,高階款除了提醒外還會幫你踩煞車或拉回方向盤。個人認為價差僅10萬的狀態下,直上高階款安全配備一次滿足絕對物超所值,光擋下一次意外就回本了,更別說人生有些事物完全無法重來!

傳統類比儀表板搭配中央資訊顯示屏,個人覺得比一整片液晶螢幕順眼的多!但顯示屏不支援中文...
傳統類比儀表板搭配中央資訊顯示屏,個人覺得比一整片液晶螢幕順眼的多!但顯示屏不支援中文...
內裝以壓花軟塑料為主,皮件為輔,可以看到方向盤包覆打孔皮革,但實際使用時手感偏滑。
內裝以壓花軟塑料為主,皮件為輔,可以看到方向盤包覆打孔皮革,但實際使用時手感偏滑。
後廂容積為361升,後座打平後為1,143升。
後廂容積為361升,後座打平後為1,143升。

公辦試駕時間短短數小時,還沒摸熟就要與Kona分手。個人認為它是一台很有意思的CUV,要型格有型格、要跑格有跑格,駕駛與操作介面也算是合理就手,低頭族必備的Apple CarPlay 與 Android Auto,還有無線充電板也一併奉上,看似完美100分CUV,但還可以的油耗(入門款平均油耗為 14.3km/L、高階款平均油耗則為 13.4km/L,差異在於17吋與18吋輪圈)是其較為吃虧之處,尤其是需要天天開車通勤的人必然會感到一陣心痛。

後座空間跟一般CUV差不多,不過椅子無法調整是其缺憾,少了後座空調出風口很扣分。
後座空間跟一般CUV差不多,不過椅子無法調整是其缺憾,少了後座空調出風口很扣分。
以Kona的高顏值、強動力、完整安規,之後如果能夠推出較為單純的2WD版本再國產化,要橫掃CUV市場也不是不可能哩!
以Kona的高顏值、強動力、完整安規,之後如果能夠推出較為單純的2WD版本再國產化,要橫掃CUV市場也不是不可能哩!

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然後88.9~99.9萬的價位其實還是略高,4WD的實用性與對油耗的影響也值得討論。以Kona的高顏值、強動力、完整安規,之後如果能夠推出較為單純的2WD版本再國產化,要橫掃CUV市場也不是不可能哩!

更新時間|2018.11.30 07:31

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