技術規格
長寬高：4,150mm×1,730mm×1,535mm
軸 距：2,550mm
整備重量：1,135kg
引 擎：1.5L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：107hp/6,000rpm
最大扭力：14.3kgm /4,200rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：69.5萬元
其實追本溯源，各車廠現行的CUV，很多都是採用原本同級距掀背車的底盤，甚至連引擎變速箱都直接沿用，就重新設計一個車身放上去再做些微調就好。所以換個角度來看，原本的掀背車如果想要稍微「撈過界」一下時，其實只要在懸吊與胎圈上面作些微調，再補上一些外觀套件之類的，或許也可以達到CUV八成的效果，但在價格上卻更有競爭力！這個道理車廠也懂，所以近10年來這類的Crossover掀背車款其實也都有陸續推出，而搭上了最近這股CUV風潮，Crossover掀背車所受到的矚目，自然更勝以往！
作為TOYOTA的國民入門車款，「神鴨」Yaris在台灣的能見度可說是非常的高（掀背車銷量第一）！無論是底盤或是動力也是非常的成熟穩定，所以日前國瑞汽車就以其為基礎，自主開發了台灣專屬的跨界款式---Yaris Crossover 。
其最大的特點除了更具運動感及休旅風格的外觀之外，底盤也有所加強，加上了運動化的懸吊，高度較一般版的Yaris增加30mm，達到了210mm的水準，車長則微幅增加了5mm，軸距2,550 mm亦與Yaris完全相同。
此次試駕的Yaris Crossover 豪華型定價69.5元，較64.9萬的Yaris Crossover 經典型多了四輪碟煞、前霧燈、LED光條尾燈、真皮座椅、真皮方向盤、排檔頭、Smart Entry、定速、7氣囊（經典版2氣囊），老實說光多出的那5顆氣囊就值回差價了，安全無價，強烈建議直上豪華型！
既然號稱跨界，無論是需張聲勢或是真有所本，外型上的「休旅化」是一定要的！拿到車的當下好好端詳，發現Yaris Crossover除了延續之前小改款車型的霸氣車頭網狀格柵、以及更帥氣的頭尾燈組之外，休旅風不可或缺的大面積霧黑色防刮側裙及輪拱也一併上身，前後保桿也換成越野風強烈的粗獷設計。
以上的改變除了讓原本的小鴨瞬間變身成「悍鴨」之外，在路況複雜的台灣也多少具有實際的保護作用。
然後再仔細瞧瞧，這隻悍鴨居然還有個傲氣高昂的高翹尾翼、與目前最流行的雙色車頂（需加價1萬元選配）！但看起來很像車頂架的東西僅具有裝飾作用，這點是比較可惜之處。
不過在視覺上給人最強烈印象、也是給我最多疑慮與問號的，則是其「高人一等」的離地高度。原本Yaris的懸吊就是屬於舒適取向（或曰軟腳）的設定，加高之後會不會影響車身的安定性、甚至造成駕駛乃至於乘客的不適呢？這一切都必須等到實際上路後才能見真章。
進入車室內，雙色的內裝配色讓人驚艷！豪華版標配的真皮座椅坐起來質感上乘，同樣直皮材質的方向盤握起來也很舒適，不過其他部分一如所料的，就是由大量的壓紋硬塑膠所構成，但還算豐富的配色讓層次有所變化，也算是略有加分。
話說本次試駕的車款上面還加裝了不少經銷端的選配品（需加價另購），如Drive+ 旗艦版升級套件（含導航、Apple CarPlay等）、倒車顯影、HUD、乃至於中央扶手兼置物合等。但就如同台灣大部分的選配加裝品般，「整合性」其實有待加強。
專家觀點
或許Yaris Crossover這跨界定義與一般所謂的跨界休旅車有所差異，僅在外觀增添越野風格配件以及變更懸吊設定將底盤稍微拉高而已，實質效果的確不大。但換個角度來看，Yaris經過這Crossover的改變之後，一來真的變得更好看了，二來它確實能夠前往比一般Yaris更多的地方與景點，有了更鮮明、獨特的產品特色，因此即便這Crossover的進化僅屬於輕羽量級，但意思卻到了。
