【突破窠臼】先行者 Mercedes-Benz CLS350

文|鄭閎    攝影|游銘元

進入21世紀,許多車廠拋出了大膽的新創意,除了大家熟知的Cayenne之外,可別忘了賓士的CLS也是創下了全新四門跑房車標竿,先別告訴我你是否喜歡這種新思維,也許過了幾年再回頭看,這也會變成另一種經典。

談到CLS,不得不說這台車是賓士在本世紀初一個大膽的嘗試,從2004年紐約車展上首次亮相的CLS,最早是由Vision CLS概念車法展而來,這部四門的斜背車,首次突破了過去「Coupe」就是雙門的既定印象,歷經了兩個世代的改變,第三代代號為C257的CLS也在2017年的洛杉磯車展登場。

2.0升渦輪增壓引擎加上48V EQ-Boost系統,可輸出超過300hp的馬力。

台灣賓士自2018年發表CLS後,引進的兩種車型包括了CLS350與CLS53,由於農曆年前遲遲沒有試駕車的釋出,因此我們也特別與位於中和的經銷商賓航賓士聯絡,搶先借出他們的主管車,來親自體驗這輛新世代CLS的魅力。

CLS350從車頭看過去,與去年底發表的A-Class很類似。
搭載18吋鋁圈的CLS350,輪胎尺寸為前245/45/R18,後輪為275/40/R18。

第一眼見到CLS,真的有令人熟悉的感覺,從車頭看過去,彷彿見到了去年底才在高雄試駕過的A-Class,當然這也是品牌當代家族的設計,以較為圓潤的線條展現獨特的感受,搭配上銳利的車頭燈組還有從B柱後向下延伸的線條,展現出四門轎跑獨特的跑格外觀,同時強調出跑車的動感氛圍。

從車尾看過去的雙出尾管看起來十分熱血。
全數位儀表有三種模式可切換,右下角提供EQ-Boost系統資訊。

進入車室內,熟悉的感受依舊存在著,弧形的環艙線條輔以氛圍燈作為點綴,兩個12.3吋大液晶螢幕映入眼簾,其中當然整合了新世代的影音系統,包括了原廠導航、聲控系統、包括了中央鞍座、Nappa真皮方向盤、方向盤後方的排檔桿等,整體內裝的舖陳以及配備陳列的格局與S-Class可說相當雷同也完整的呈現出品牌新世代的設計概念。

弧形環艙設計加上雙12.3吋大螢幕,和S-Class很像。

既然掛上了「S」之名,CLS除了內裝之外,空間表現和乘坐感受當然也不落人後,前座座椅的包覆性相當好,在激烈操駕時的支撐性為人所稱道,後座的體驗感受也近乎完美,更別說在與前一代CLS相比,它的軸距增加了65mm,車長拉長了51mm,空間當然也就越來越舒適,越來越迷人。

CLS的後座空間寬敞,乘坐品質極佳。

當然,賓士最新的「動力黑科技」,也出現在CLS上面,這是繼C-Class後,第二款在台灣搭載全新「48V 『EQ Boost』」系統,試駕的CLS350上動力心臟為2.0升渦輪增壓EQ Boost引擎,採用的是驅動式起動馬達(BSG)設計,299hp、40.8kgm的引擎輸出搭上14hp、16.3kgm的額外馬達輸出,輕鬆突破300hp的上限,身為嶄新的黑科技,「48V EQ Boost」的功能主要是透過一具48V的鋰電池整合驅動馬達還有發電機等技術,帶來輕度的混合動力輸出,不僅讓車輛的輸出更大,也相對的更加穩定。

中央鞍座上有手寫板和駕駛模式調整等功能。

實際駕駛的感受也是如此,輕踩油門就可以感受到這個顆引擎的猛爆之處,0-100公里輕鬆寫意,而賓士的底盤剛性向來不讓人擔心,就算時速100要切換車道,也不會有任何不舒適的感覺;進入山區,雖然是後輪驅動的CLS350,卻給人一種駕駛四輪驅動車款的錯覺印象,循跡性十分優異,出入彎不會有明顯的推頭或者車尾不受控的狀況發生。 就算在市區塞車,也別擔心這車的油耗表現會如同過去我們對大車一般的既定印象,EQ Boost在ECO模式下可是提供了關閉引擎的滑行功能,在這個什麼都要談綠能,什麼都要談環保的現行社會,創造了更出色的完美感受。

中央顯示幕可直接顯示油耗表現等資訊。

不過稍嫌可惜的是,畢竟CLS350上搭載的僅是一具四缸2.0升的引擎,為了推動重達1,775公斤的車身,引擎的噪音其實會比想像中稍微明顯,當然這也是小排量引擎的通病,並非僅此一台車會出現這樣的狀況,而且坦白說不是真的很大聲,而是我對於賓士的標準比較高。

新的CLS不僅好看,也好開,高顏值的外貌加上近乎完美的內在,是賓士端出的一盤好菜,當然,還是有人會說花400萬買部2.0升四缸的車子是不是瘋了,這種性價比其實就如同美感一樣見仁見智,只要我喜歡,有什麼不可以。

專家車評
CARLINK鏈車網總編輯 郭正浩
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更新時間|2019.03.19 12:39

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