靚俥試駕
2019.06.24 03:59

【鏡試駕】虎豹小霸王!BMW M2 Competition

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

作為BMW的性能車款部門,M Power所打造的每款車雖然都有著足以和各家超跑匹敵的強大戰力,但或許是為了符合其「宜室宜家」的多元用途,M Power的車往往就是少了那幾味,無法滿足「玩很大」的戰鬥型消費者。但太戰鬥的車款不是舒適性欠佳,就是價格極不親切,不過BMW M2 Competition的誕生,或許將會打破上述的陳年僵局。

BMW M2 Competition
BMW M2 Competition
技術規格

長寬高:4,461mm×1,854mm×1,410mm

軸  距:2,693mm

整備重量:1,575kg

動力:3.0L雙渦輪增壓L6汽油引擎

最大馬力:410hp/5,230~7,000rpm

最大扭力:56.1kgm /2,350~5,230rpm

驅動方式:後輪驅動

標配售價:385萬元

雖說近幾年的性能車款都逐漸的大型化,馬力也動輒五百匹起跳,但對於很多技術派的玩家來說,一台能夠在彎道上自在飄移、殺彎無敵的短軸鋼砲,其開起來的樂趣與技巧可是有錢也買不到的,山道上甚至還能讓千萬等級的超跑只有吃灰的份。

外觀上來看M2 Competition其實與M2沒有太大不同,承襲前代自前軸伸展至車側的優美折線,並一路持續向上延伸至車尾融合,勾勒出充滿躍動感的肌肉線條與爆龜輪拱,小巧精悍。
外觀上來看M2 Competition其實與M2沒有太大不同,承襲前代自前軸伸展至車側的優美折線,並一路持續向上延伸至車尾融合,勾勒出充滿躍動感的肌肉線條與爆龜輪拱,小巧精悍。

2015年發表的M2就是其中的翹楚,她車長4,461mm,軸距僅2,693mm,搭載來自M235i的N55單渦輪雙渦流直六引擎,擁有高達370hp/51.0kgm的驚人動力,以約1.5噸的車重來說可說是玩很大,而且還是純粹的FR(前置引擎後輪驅動)配置!M2看似就此一統彎道,但對於基本教義派的M粉來說,整台車最重要的心臟--N55引擎並非出自M Power這件事卻非常的美中不足,於是BMW在2018年4月的北京車展上又發表了搭載「S55」引擎的M2 Competition,要知道那個「S」可是意義重大,它代表了這顆引擎由M Power精心打造調校,補上了缺少的DNA拼圖,M2 Competition自然更趨完美。

標配M專屬Y幅式788M輕合金19吋輪圈。
標配M專屬Y幅式788M輕合金19吋輪圈。

外觀上來看M2 Competition其實與M2沒有太大不同,承襲前代自前軸伸展至車側的優美折線,並一路持續向上延伸至車尾融合,勾勒出充滿躍動感的肌肉線條與爆龜輪拱,小巧精悍。而車尾全新設計的水平延伸光條尾燈內斂中亦帶有一絲狂妄,即便停在路邊靜止不動,依然可以感受到整台車款的戰鬥氣息。

M2 Competition全新配備LED主動式轉向頭燈。
M2 Competition全新配備LED主動式轉向頭燈。

不過若仔細觀察可以發現其車頭最明顯的改變,便是面積加大的一體式黑色高光澤式樣水箱護罩,以及菱角分明的多進氣口下氣壩。

菱角分明的加大尺寸下氣壩進氣口,大幅提昇空力表現與散熱效率。
菱角分明的加大尺寸下氣壩進氣口,大幅提昇空力表現與散熱效率。

而這些進氣口可不是單純開好看的,而是給包含Intercooler、水箱、機油冷卻器等共四個熱交換器散熱使用,由此可知S55引擎的功率與工作溫度之高。對啦!還有LED主動式轉向頭燈也是M2 Competition的全新配備。

車頭最明顯的改變,便是面積加大的一體式黑色高光澤式樣水箱護罩,以及菱角分明的多進氣口下氣壩。
車頭最明顯的改變,便是面積加大的一體式黑色高光澤式樣水箱護罩,以及菱角分明的多進氣口下氣壩。

而M2 Competition最大的重點—需要用到多達四個獨立熱交換器的S55 3.0升直六雙渦輪增壓引擎也使用在大了幾號的M3、M4家族車款上。

引擎飾蓋上的「M Power」字樣代表了這顆S55引擎的純正血統,碳纖維材質引擎室拉桿亦為標配。
引擎飾蓋上的「M Power」字樣代表了這顆S55引擎的純正血統,碳纖維材質引擎室拉桿亦為標配。

集M Power最新引擎科技於一身,如雙凸輪軸搭載VANOS可變控制系統、第三代電子節汽門控制、鋁合金材質引擎本體與汽缸蓋、鍛造曲軸等,讓油門控制更靈敏、引擎重量更輕、甚至轉速紅線區還可以延長500rpm來到7600rpm之譜;油底殼還設計了特殊擋板,讓引擎即便在大G動作時也可以抽到機油;Intercooler安裝於引擎正上方,並且是水冷設計,讓引擎的進氣溫度更為精準,而且因為進氣路徑縮短,大油門需要大量進氣時可以減少遲滯現象。

0-100km/h加速僅需4.2秒,極速250km/h(電子限速)。
0-100km/h加速僅需4.2秒,極速250km/h(電子限速)。

而在這麼多的最佳化設計與兩顆渦輪(N55僅一顆)的加持之下,S55的最大馬力來到了410匹,最大扭力高達56.1kgm,並可在寬廣的2,350~5,200rpm速域發生,搭配M DCT七速雙離合器自手排變速箱後,0-100km/h加速僅需4.2秒,極速250km/h(電子限速)。

無邊框側門車窗設計,視野更寬廣、造型更帥氣!
無邊框側門車窗設計,視野更寬廣、造型更帥氣!

低矮的車高與M專屬雙前座跑車座椅,其良好的包覆性及椅背的肩部支撐,在急速過彎時仍能提供完美的側向支撐,不過已有肥態的我在坐進時要稍微小喬一下,但比起那些要用「擠」的超跑已經舒適上許多。

由黑銀灰三色建構的座艙,加上部分點綴上立體碳纖維材質飾板,戰鬥氣息十足。
由黑銀灰三色建構的座艙,加上部分點綴上立體碳纖維材質飾板,戰鬥氣息十足。

外觀上,以黑皮革內裝襯著對比強烈的藍色或橘色縫線,加上會發亮的M2標誌點綴,是M2 Competition內裝重點;而由黑銀灰三色建構的座艙,加上部分點綴上立體碳纖維材質飾板,戰鬥氣息十足;中控台上方配置 8.8吋觸控顯示螢幕大小適中,除了可以全繁體中文顯示各項資訊與設定外,支援無線Apple CarPlay系統更是大大加分!

低矮的車高與M專屬雙前座跑車座椅,其良好的包覆性提供完美的側向支撐,坐進時雖要稍微小喬一下,但比起那些要用「擠」的超跑已經舒適上許多。
低矮的車高與M專屬雙前座跑車座椅,其良好的包覆性提供完美的側向支撐,坐進時雖要稍微小喬一下,但比起那些要用「擠」的超跑已經舒適上許多。

手機還可以放在中央扶手內的無線充電座。畢竟都買到這等級了還要牽條電線實在很掉漆,但沒有支援Android Auto有點可惜。

NVH也做得不錯,搭配標配的Harmon/Kardon揚聲器還頗為愜意。
NVH也做得不錯,搭配標配的Harmon/Kardon揚聲器還頗為愜意。

按下火紅的Start/Stop按鍵,S55引擎的震撼巨響讓人精神為之一振!先以Efficient模式在市區走走停停,雖然懸吊確實篇硬,底盤離地也有點低,但若順順的開並沒有什麼問題,NVH也做得不錯,搭配標配的Harmon/Kardon揚聲器還頗為愜意。

M2 Competition的引擎動力、變速箱與方向盤都各有Efficient、Sport、Sport Plus三種模式可自行調整。
M2 Competition的引擎動力、變速箱與方向盤都各有Efficient、Sport、Sport Plus三種模式可自行調整。

到了郊區打開Sport模式,引擎就像換了一個人似的開始動力大放送,加上M2 Competition的純後驅設定,直線加速就不用說了,過起彎來殺氣十足,而這必須歸功於後軸的M款主動式限滑差速器,利用電控式的多離合器片,其後輪鎖定效果可在0~100%之間變化,最大2,500 Nm的完全鎖定力矩可在150毫秒內啟動;出彎時後輪雖然有時會蠢蠢欲動,但在電子系統的協調下還是可以順利拉回,算是在安全範圍內可以享受到些許的駕駛樂趣,讓後輪失控的可能性降到最低。

內裝點綴上立體碳纖維材質飾板,戰鬥氣息十足。
內裝點綴上立體碳纖維材質飾板,戰鬥氣息十足。

話說M2 Competition的引擎動力、變速箱與方向盤都各有Efficient、Sport、Sport Plus三種模式可自行調整,除了原廠設定之外,車主也可以按照自己的喜好設定在M1、M2兩種個人模式內,需要時只要一鍵就可以立即進入戰鬥(或乖乖)模式。

到了郊區打開Sport模式,引擎就像換了一個人似的開始動力大放送,加上M2 Competition的純後驅設定,直線加速就不用說了,過起彎來殺氣十足。
到了郊區打開Sport模式,引擎就像換了一個人似的開始動力大放送,加上M2 Competition的純後驅設定,直線加速就不用說了,過起彎來殺氣十足。

試駕的最後當然要以Sport Plus來做一個Happy Ending,按下後引擎除了更為激動之外,排氣桶的閥門也跟著打開,跑起來的聲浪過癮不說,整台車子開起來更為凶悍神經,隨著油門的起起落落,排氣管的回火碰碰聲迴盪在山間,很刺激但也確實有點擾人清夢,所以見好就收點到為止,意思有到就好。

隨著油門的起起落落,排氣管的回火碰碰聲迴盪在山間,很刺激但也確實有點擾人清夢。
隨著油門的起起落落,排氣管的回火碰碰聲迴盪在山間,很刺激但也確實有點擾人清夢。

的確相較於M3、M4、M5等同門學長,M2 Competition擁有更接近賽車的本質、與更純粹的後驅操控樂趣,但所付出的代價就是較硬派的乘坐舒適度,乘客若不是成為同好就是形同陌路。

我原本認為這台車應該硬派到只能在賽道車主日、車聚或是山區晨跑時見到,卻已經不只一次的在上下班尖峰時間看到不同台的M2 Competition跟著車陣走停。
我原本認為這台車應該硬派到只能在賽道車主日、車聚或是山區晨跑時見到,卻已經不只一次的在上下班尖峰時間看到不同台的M2 Competition跟著車陣走停。

但話說我原本認為這台車應該硬派到只能在賽道車主日、車聚或是山區晨跑時見到,卻已經不只一次的在上下班尖峰時間看到不同台的M2 Competition跟著車陣走停,駕駛看起來就是一般的中高階主管,看來把她當成日常用車的人還是有的,真愛果然無敵。

專家觀點
《Autodriver車主雜誌總編輯》李林樹
《Autodriver車主雜誌總編輯》李林樹

正港M Power引擎植入

既然BMW M2 Competition要成為貨真價實的M Car,最基本的動力源當然要使用與M4/M4相同的S55引擎來取代N55系列,最大馬力不僅從370hp增加至410hp /5230~7000rpm,扭力也從51kgm上漲至56.1kgm/2350~5230rpm,另外搭配上S55引擎專屬的周邊硬體強化讓性能表現不打折扣。充沛的動力輸出加上更耐操的周邊硬體,徹底發揮M Power的美名。

同場加映

山道獨孤求敗

M2 Competition徵對手

正因為M2 Competition如此的獨特,又是大馬力又是後驅車來著,要幫她找個對手還真的很不簡單!我們勉勉強強找了兩部,無論在價位或是馬力上都還算接近,或許可以在買車子時列為參考。但話說能買跑車的人都是以「戀愛」的心情在看車的,誰又會俗氣的在乎C/P值或是價格呢?

《PORSCHE》Cayman GTS
《PORSCHE》Cayman GTS

M2 Competition的直接對手,雖然帳面上的馬力遜於前者,但小一號的尺寸與PORSCHE精湛的底盤與操控設定,讓M2 Competition在彎道上應該佔不到什麼便宜,只能在夠寬敞的直線道上憑馬力一決雌雄。順道一提,Cayman GTS的內裝質感比M2 Competition好上太多。

Cayman GTS技術規格

長寬高:4,393mm×1,801mm×1,286mm

引  擎:2.5L渦輪增壓水平對臥4缸汽油引擎

最大馬力:365hp/6,500rpm

最大扭力:43.8kgm/1,900~5,000rpm

標配售價:415萬元

雖然尺寸大了一些,但甫上市的RC F挾其雙門、FR,以及目前已經越來越少見的自然進氣V8引擎,在一票小排量大馬力渦輪增壓引擎中可是十分的突出!而除了優異的動力與底盤表現外,RC F亦搭載TORSEN LSD限滑差速器,搭配為RC F專屬開發的Michelin Pilot Sport 4s頂級性能胎,在激烈操駕下,提供絕佳的循跡性與操駕樂趣。不過一年近六萬元的稅金,可是考驗著車主愛台灣的心有多深。

RC F技術規格

長寬高:4,710mm×1,845mm×1,390mm

引  擎:5.0L自然進氣V8汽油引擎

最大馬力:464hp/7,100rpm

最大扭力:53.0kgm/4,800rpm

標配售價:367萬元

更新時間|2019.06.21 08:39

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