靚俥試駕
2019.07.29 01:00

【鏡試駕】路遙知車力!TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗艦版「環島試駕」

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

汝為台灣人,怎能不環台灣島?

抱著這樣的心情與覺悟,我們踏上了兩天一夜的長途試車行程,

在體驗試駕車款的性能之餘,也在路途上留下了快閃的足跡與感動。

是的,四十幾歲的我第一次環島(汗顏)。

TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗艦版
TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗艦版
技術規格

長寬高:4,630mm×1,780mm×1,435mm

軸  距:2,700mm

整備重量:1,390kg

動力:1.8L自然進氣L4汽油引擎+電動馬達

最大馬力:122hp(綜效)

驅動方式:前輪驅動

標配售價:89.8萬元

在新神A—也就是2019年式Corolla Altis的發表會上,總代理和泰汽車在簡報上公布其Hybrid油電混合動力版本的平均油耗數據為25.8km/L,在滿油(43L)的狀態下,台北101←→高雄85大樓來回一桶油還有剩!雖然大部分的時候我都把簡報就當做簡報,但如果連我這樣想,跟那些網路鍵盤車手有啥差別?

此次試駕規劃了由東部南下並穿越南迴公路夜宿屏東東港,然後再經由高速公路回台北的測試計畫,並由我和攝影輪流擔任駕駛以保持行車安全,這樣的路線規劃相對平均的涵蓋了市區、省道與高速公路,並且有不少的高低起伏與山區路段。
此次試駕規劃了由東部南下並穿越南迴公路夜宿屏東東港,然後再經由高速公路回台北的測試計畫,並由我和攝影輪流擔任駕駛以保持行車安全,這樣的路線規劃相對平均的涵蓋了市區、省道與高速公路,並且有不少的高低起伏與山區路段。

所以為了驗證這份簡報的可信度,我跟和泰提出了長途試駕的申請,但因為新神A實在太熱門人人想試,所以我們只能從09:00借到隔日17:00的兩個工作天。老實說如果單純的就只是高速公路北高來回,心臟大顆點的一日就可搞定!但難得有這個機會可以好好的試這台車,怎麼可能如此的潦草帶過?所以我規劃了由東部南下並穿越南迴公路夜宿屏東東港,然後再經由高速公路回台北的測試計畫,並由我和攝影輪流擔任駕駛以保持行車安全,這樣的路線規劃相對平均的涵蓋了市區、省道與高速公路,並且有不少的高低起伏與山區路段。

此次的試駕車款為Corolla Altis Hybrid旗艦版,也是新神A編成裡配備最完整的頂規車款。
此次的試駕車款為Corolla Altis Hybrid旗艦版,也是新神A編成裡配備最完整的頂規車款。

而此次的試駕車款為Corolla Altis Hybrid旗艦版,也是新神A編成裡配備最完整的頂規車款,上述的環島路線除了可以更客觀的考驗其動力、底盤、油耗表現、ADAS等科技配備外,新神A的進化對於我們這些駕駛者是否真有幫助、或只是華而不實的噱頭?也是此次長途試駕的重點。一大早領到車後先去加油站把油加滿,動力與空調設定為ECO省油模式,並把旅程電腦歸零後和攝影大哥踏上征途!

此次於台北市TOYOTA濱江營業所領取試駕車,拿到車後立刻於旁邊的中油加油站加滿95無鉛汽油。
此次於台北市TOYOTA濱江營業所領取試駕車,拿到車後立刻於旁邊的中油加油站加滿95無鉛汽油。
加滿油後顯示預估可行駛里程為880公里。
加滿油後顯示預估可行駛里程為880公里。
為了發揮最大的燃油效率,我們把動力與空調設定為ECO省油模式。
為了發揮最大的燃油效率,我們把動力與空調設定為ECO省油模式。

這趟試車除了是我第一次嘗試環島之外,也是首次挑戰蘇花公路,心裡上還是要稍微建設一下。沒多久就上了國道5號往宜蘭,在高速公路上打開ACC(自動跟車)功能後保持輕鬆愉快的心情一路南下。

沒多久就上了國道5號往宜蘭,在高速公路上打開ACC(自動跟車)功能後保持輕鬆愉快的心情一路南下。
沒多久就上了國道5號往宜蘭,在高速公路上打開ACC(自動跟車)功能後保持輕鬆愉快的心情一路南下。
老實說ACC真的是長途駕駛的好物,開車者的負擔大幅減輕不說,由系統控制的車速不會忽快忽慢,既省油又舒適,當然眼睛還是必須持續關注前方路況。
老實說ACC真的是長途駕駛的好物,開車者的負擔大幅減輕不說,由系統控制的車速不會忽快忽慢,既省油又舒適,當然眼睛還是必須持續關注前方路況。
高速行駛時的油電系統運轉資訊,可以看到引擎和馬達同時驅動車輛。
高速行駛時的油電系統運轉資訊,可以看到引擎和馬達同時驅動車輛。

老實說ACC真的是長途駕駛的好物,開車者的負擔大幅減輕不說,由系統控制的車速不會忽快忽慢,既省油又舒適,當然眼睛還是必須持續關注前方路況。

下了蘇澳後走台9線接蘇花改,風景秀麗迷人。
下了蘇澳後走台9線接蘇花改,風景秀麗迷人。
於南澳午餐休息。
於南澳午餐休息。

下了蘇澳後走台9線,通過小小一段的蘇花改完成路段之後,就是山路與市區道路的混合路段,也是考驗Corolla Altis Hybrid動力與操控的最佳舞台!雖然在間歇的大雨下路況並不是太好,但拜平日之賜路上車並不算多,綜效122匹馬力加上ECO模式原本以為上坡會重拖無力,但卻意外的輕快!

新神A良好的駕駛視野讓我很有感,縮小的A柱與新增的三角窗讓我轉彎時不用再把頭往外伸,有時候遇到要超機車、甚至是單車時更是好用。
新神A良好的駕駛視野讓我很有感,縮小的A柱與新增的三角窗讓我轉彎時不用再把頭往外伸,有時候遇到要超機車、甚至是單車時更是好用。

這要拜電動馬達瞬間扭力強大之賜,彌補了NA引擎達到扭力高原前的空窗期,下坡時還可以減速兼電池回充;TNGA平台的低重心與雙 A臂後懸吊讓我在蘇花的一個又一個彎間順暢轉過,或許是因為ADAS的關係車輛的動態還算安定,但標配的16吋環保經濟胎有時候還是會稍微側滑一下;良好的駕駛視野讓我很有感,縮小的A柱與新增的三角窗讓我轉彎時不用再把頭往外伸,有時候遇到要超機車、甚至是單車時更是好用。

通過太魯閣大橋後蘇花公路也算是告一段落,心情上也比較放鬆。
通過太魯閣大橋後蘇花公路也算是告一段落,心情上也比較放鬆。
出蘇花後馬上找一間有洗車機的加油站把車洗乾淨(車上厚厚一層灰泥…)兼「人員解放」!
出蘇花後馬上找一間有洗車機的加油站把車洗乾淨(車上厚厚一層灰泥…)兼「人員解放」!

通過太魯閣大橋後蘇花公路也算是告一段落,心情上也比較放鬆,馬上找一間有洗車機的加油站把車洗乾淨(車上厚厚一層灰泥…)兼「人員解放」!以應付接下來的拍攝作業。

而為了讓拍攝效果更好,我們選擇了緊貼著海岸線的台11線行走。
而為了讓拍攝效果更好,我們選擇了緊貼著海岸線的台11線行走。

而為了讓拍攝效果更好,我們選擇了緊貼著海岸線的台11線行走,鋒面的到來讓左側的太平洋波濤洶湧,但也讓拍攝出來的照片更具震撼力!而對於初次行走這條路的我來說,相對於開蘇花時的神經緊繃,在台11線上也終於有時間好好的體會這片好山好水。

直到天快黑時都還卡在秀姑巒溪口拍照。
直到天快黑時都還卡在秀姑巒溪口拍照。
接下來的路程幾乎都在趕路,這個時候發現TNGA平台對於「趕時間」的人還蠻好用的。
接下來的路程幾乎都在趕路,這個時候發現TNGA平台對於「趕時間」的人還蠻好用的。
穿越花蓮秀姑巒溪口地標「長虹橋」。
穿越花蓮秀姑巒溪口地標「長虹橋」。

但天色漸暗對於我們也造成了不小的壓力,除了要把握還有太陽時取景拍照外,照進度第一天晚上要住宿屏東東港,但我們直到天快黑時都還卡在秀姑巒溪口拍照!所以接下來的路程幾乎都在趕路,這個時候發現TNGA平台除了對於「趕時間」的人還蠻好用之外,Corolla Altis Hybrid旗艦版標配的LED Bi-Beam大燈+AHB自動遠光燈、以及全彩HUD抬頭顯示器,更是讓我在駕駛時心無旁騖。

色漸暗對於我們也造成了不小的壓力,除了要把握還有太陽時取景拍照外,因為照進度第一天晚上要住宿屏東東港。背景為地標「北迴歸線界標」。
色漸暗對於我們也造成了不小的壓力,除了要把握還有太陽時取景拍照外,因為照進度第一天晚上要住宿屏東東港。背景為地標「北迴歸線界標」。
Corolla Altis Hybrid旗艦版標配的LED Bi-Beam大燈+AHB自動遠光燈、以及全彩HUD抬頭顯示器,更是讓駕駛心無旁騖。
Corolla Altis Hybrid旗艦版標配的LED Bi-Beam大燈+AHB自動遠光燈、以及全彩HUD抬頭顯示器,更是讓駕駛心無旁騖。

台11線在無月光的晚上幾乎一片漆黑,三不五十還會有路人與小動物橫越馬路,這組大燈讓我們盡情的打開遠光燈以掌握前方路況,當對向或前方有車時會自動切回近燈以免擾人,HUD則可以讓視線盡量不要離開前方。

在怎麼趕時間,也不能錯過東河包子。
在怎麼趕時間,也不能錯過東河包子。
真香!!
真香!!
為了要趕在22:00前趕到東港,我們在伸手不見五指的山道上以「不算慢」的速度奔馳著...
為了要趕在22:00前趕到東港,我們在伸手不見五指的山道上以「不算慢」的速度奔馳著...

進入南迴後可說是對這台車、乃至於我這個駕駛的重要考驗。為了要趕在22:00前趕到東港,在伸手不見五指的山道上以「不算慢」的速度奔馳著,髮夾彎一個又一個,但穩定的動態讓我對她充滿信心,LED大燈讓前方道路的貓眼石與反光片宛若鑽石般閃爍,我也可以為下一個彎預做準備。

終於在晚上十點左右抵達位於屏東東港的住宿旅館。
終於在晚上十點左右抵達位於屏東東港的住宿旅館。
檢查儀表,第一天的里程數為494.2公里、油錶掉了一半,平均油耗為驚人的27.5km/L!
檢查儀表,第一天的里程數為494.2公里、油錶掉了一半,平均油耗為驚人的27.5km/L!

那些說AHB華而不實的網路酸民,建議找一個晚上來試試看即可知道它的好。抵達東港住宿旅館後檢查儀表,第一天的里程數為494.2公里、油錶掉了一半,平均油耗為驚人的27.5km/L!老實說這一路下來除了設定成ECO模式外,在駕駛行為上可沒有「溫柔」到哪裡去!所以能有這樣的成績,其實有點超乎預期。

第二天就近於大鵬灣展開拍攝作業。
第二天就近於大鵬灣展開拍攝作業。
拍攝作業完畢後立刻驅車上國道三號展開歸途。
拍攝作業完畢後立刻驅車上國道三號展開歸途。

第二天一早照既定行程去大鵬灣進行拍攝作業後,立刻驅車上國道三號展開歸途,以及測試行走高速公路的油耗與駕駛感受。因為回程的時間緊迫,所以我們採用ACC設定錶速該路段最高速限+10公里(約等於GPS時速)的巡航設定,行駛在中線僅必要時才會超車。

回程的主要的試駕重點,則是測試行走高速公路的油耗與駕駛感受。
回程的主要的試駕重點,則是測試行走高速公路的油耗與駕駛感受。

在這樣的速度下行駛下馬達和引擎幾乎全程運轉,原廠代號為2ZR-FXE之1.8升Atkinson循環引擎的噪音甚是明顯,來時的優良NVH到了此時有些破功,加上標配的環保胎之胎噪更是雪上加霜,大風的關係風切聲也聲聲不息。而瞄了一下儀表,平均油耗也立刻降至22km/L左右,Hybrid系統的弱勢立刻顯現,但比起同級的汽油車款還是好上許多!

因為回程的時間緊迫,所以我們採用ACC設定錶速該路段最高速限+10公里(約等於GPS時速)的巡航設定,行駛在中線僅必要時才會超車,但平均油耗也立刻降至22km/L左右。
因為回程的時間緊迫,所以我們採用ACC設定錶速該路段最高速限+10公里(約等於GPS時速)的巡航設定,行駛在中線僅必要時才會超車,但平均油耗也立刻降至22km/L左右。

而或許是因為回程實在是太順暢幾乎都是以高速巡航,第二天行駛里程到了274公里(總里程758.2公里)時加油燈亮起,雖然無法達成一桶油環島的期待,但為了不要油盡推車我們還是在南投草屯下交流道把油加滿。而接下來的路程我也和攝影師換手改坐後座,體驗看看後座的長途乘坐性。

到了南投草屯(總里程758.2公里)時加油燈亮起只好下去加油,無法達成一桶油環島的期待。
到了南投草屯(總里程758.2公里)時加油燈亮起只好下去加油,無法達成一桶油環島的期待。
在南投草屯加油31.12公升滿缸。
在南投草屯加油31.12公升滿缸。

老實說新Corolla Altis的後座還蠻舒服的,但較低矮的C柱會造成一些壓迫感,而且進出時還要小心撞到頭;而更為低的車身與臀點雖然坐起來更安穩,但或許是因為離地太近,後座的「路感」也頗為明顯,讓人有點沒安全感;然後後車門板的置物空間明顯比上一代小了不少,算是小小缺憾。

老實說新Corolla Altis的後座還蠻舒服的,但較低矮的C柱會造成一些壓迫感,而且進出時還要小心撞到頭。
老實說新Corolla Altis的後座還蠻舒服的,但較低矮的C柱會造成一些壓迫感,而且進出時還要小心撞到頭。
中途再停了一次台中清水休息站後,我們直奔台北還車。
中途再停了一次台中清水休息站後,我們直奔台北還車。

中途再停了一次台中清水休息站後,我們直奔台北還車,並再次把油缸加滿。此次環島試駕的總里程數為970.9公里(含拍攝作業消耗里程),總消耗油量為40.72公升,平均起來油耗為23.85km/L。

抵達台北後先前往來時的濱江街加油站把油再度加滿。
抵達台北後先前往來時的濱江街加油站把油再度加滿。
此次環島試駕的總里程數為970.9公里(含拍攝作業消耗里程),總消耗油量為40.72公升,平均起來油耗為23.85km/L。
此次環島試駕的總里程數為970.9公里(含拍攝作業消耗里程),總消耗油量為40.72公升,平均起來油耗為23.85km/L。

其實如果不算上那多出來的80公里拍攝作業里程,以其43公升的油缸容量要一桶油環島並非不可能,如果不走高速公路改走省道或是西濱快速道路,可能會有更漂亮的數據,但相對的也要更充裕的時間來配合。

油電車嬌貴難養的成見早已成為過去式,無論是站在環保面或是更現實的經濟面,自用或是業務用,我實在都找不出可以拒絕Corolla Altis Hybrid旗艦版的理由。
油電車嬌貴難養的成見早已成為過去式,無論是站在環保面或是更現實的經濟面,自用或是業務用,我實在都找不出可以拒絕Corolla Altis Hybrid旗艦版的理由。

行文至此又回到了一個老問題,要買汽油版還是油電版?從價格與配備面來分析,Corolla Altis Hybrid旗艦版定價89.8萬元,汽油尊爵版77.8萬元,但如果後者要升級到Hybrid旗艦版的LED頭燈、電調駕駛座、環景系統、全彩HUD、前座氣氛燈等高端配備還要另外付出5.2萬才有,這一加一減之間,等於那套油電系統才收你6.8萬而已,然後Hybrid電池保固更延長到8年16萬公里,很久後才會發生的Hybrid電池更換費用也只要4.6萬元,油電車嬌貴難養的成見早已成為過去式,無論是站在環保面或是更現實的經濟面,自用或是業務用,我實在都找不出可以拒絕Corolla Altis Hybrid旗艦版的理由。我的下一台車(喂!你才剛換車而已…)或許不會是Corolla Altis,但進化到油電系統的決心,肯定無庸置疑。

TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗艦版環島實測成績

總里程:970.9公里

總油耗:40.72公升(中油95無鉛)

平均油耗:23.85km/L

總油資:1235元(30.3/公升)

專家觀點
《Go Choice購車趣 總編輯》Rick
《Go Choice購車趣 總編輯》Rick

Altis車系爲Toyota車系最暢銷的中型房車,新世代車款推出後,除了TNGA模組化架構之外,更連同Hybrid車型也一併推出,車價卻能壓在90萬元內,再次鞏固國產同級銷售王寶座!加上Hybrid擁有出色油耗表現、8年16萬公里保固,享受新科技的同時,也減輕車主後續養車負擔。Altis Hybrid為國產油電開創新局,旗艦版又搭載數位儀錶、抬頭顯示器等豪華配備,因此在同級距房車市場中,可說是樹立科技標竿。

更新時間|2019.07.29 06:07

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