老大陣營人士認為，李博文搶奪大哥的經營權，其實是著眼未來的利益。該人士進一步解釋，入主三重客運後，老三旗下的5間客運公司，總共有4,300多輛車，扣除台中客運的500輛，他在雙北擁有3,800百輛公車，整個雙北還不到7,000輛，他就超過半數以上，未來雙北市府的客運助款，超過6成都會落入李博文的口袋。
該人士指出，客運補助是按載客率計算，三重、首都客運都達6成，根據台北市政府交通局公共運輸處的預算書，今年補貼公車的各項補助款，一共編列近38億元預算，新北市也有27億元，雙北一共近65億元的補貼預算，李博文就獨拿近39億元。
老大陣營更進一步指出，李博文真正覬覦的還不只區區幾10億元的補助金額，他的目標其實是600億元的公車電動化大餅。
為了減少空汙，行政院規畫2030年全國公車電動化，第一階段「低地板公車」汰換補助，李博文已嘗到甜頭，第二階段政府編列600億元，預計補助1萬輛市區電動公車汰換，最高補助車體價格8成、上限為520萬元，這才是重點。
老大陣營透露，李博文已在苗栗縣銅鑼鄉中興工業區，買下8,000坪土地，將做為車身打造及電動公車的廠房。也就是說，政府不管是補助電動公車製造業者，還是經營業者，600億元的一大部分，都將落入李博文手中。老大陣營說，這才是李博文奪取兄長產業的真正動機，因為一統客運江湖的利潤實在太過驚人了。
