雖然沒有受邀參加TESLA的發表會（邊緣），但前陣子也試駕了某歐系車廠的的純電車款，雖然是不同的車廠，邏輯也不盡相同，但純電車開起來的感覺真的跟油車截然不同！即便車重近1.3噸，標配20吋的大腳胎圈，但在27.5kgm最大扭力的加持下開起來可說是毫不拖泥帶水！開起來的爽度完全不是油車所可以比擬的。然後拿到車子時是充飽電的狀態，在設定為ECO模式下儀表顯示的可用里程數為250公里，掐指一算，作為一款都會小車、甚至是周邊都市（北北基等）通勤，也算是十分的足夠了。
但或許是當天的天氣十分炎熱（35度以上）的關係，即便沒有開去太遠的地方拍照取材，儀表板上的可行駛里程數卻不斷減少，沒多久就跌破了兩百大關，想說待會還要找充電站拍攝充電畫面也還OK，但等到我們要開始找充電站時里程數僅剩下180公里。打開手機用APP找充電站，好在就在離我們不過十分鐘車程的停車場裡就有，東繞西繞進了停車場，映入眼簾的…
卻是除了一台VOLVO XC60 PHEV外，其都都被油車停掉的充電專用停車格！
無奈之下只好再開20分鐘到更遠的、附有充電站的停車場。這次運氣比較好還剩下兩個空格（其他的格子依然被油車佔用…）。然後妙的來了，現場有DC直流與AC交流兩種規格的充電器，兩種規格都可以用，理所當然要選充得更快的DC直流充電樁…
然後它就給我壞掉了！搞了半天完全沒有反應，只好用另一個AC交流充電器「慢慢」充。然後根據儀表顯示我大概要花上1.5小時才能把續航力從170充到220公里，考量到之後的作業時間，決定把剩下的部份拍攝完後就還車收工，原本計畫的基隆來回只好有緣再試。
老實說這次試車讓我對於純電車有了更多的「想法」，這台純電車款絕對是部好車，在「理想」狀態下她有超越油車的性能與操控樂趣，也「應該」有著跟開油車一樣的便利性，但台灣的用車環境對於純電車款極度不友善！如公共充電樁只設立在停車場內，在停車空間供不應求的都會區就有很大的機會被持續佔用（無論是電車或是油車），讓其他只想把電充個八分滿撐到回家（如果家裡有充電樁的話）的人只能急到跳腳。
以即將發表上市的NISSAN Leaf純電車來說，充滿電的「理論」續航里程數為400公里，雖然專用高壓快速充電樁可以在40分鐘充到80％的電量，但220V的通用充電樁要花上7.5小時，110V的更要耗上35小時！而即便找到了高壓快速充電站，如果運氣不好前面又一堆車在排隊等充電的話…
用GOOGLE搜尋一下，確實有不少車媒朋友測試了純電車款的續航力，如台北新竹來回之類的。如果在理想路況（不塞車）、理想的找到充電站（最好還是DC直流快充）、甚至是理想的天氣（涼爽或是冬天），純電車的實用性絕對跟油車不相上下。但如果上述環境因素產生了變化，駕駛者的電力焦慮可就會讓人頭皮發麻了！想像自己好不容易到了目的地卻發現不夠時間把電充飽，回程時又在高速公路上遇到大塞車，然後氣溫38度卻為了省電只能把空調關掉，滿頭大汗的祈禱車子的電量能夠撐到回家（或下一個有充電樁的休息站）…
擁有一台純電車要煩惱的事實在太多！容易焦躁的我，還是再觀望個幾年好了…
