這次裕隆大家長嚴陳莉蓮決定對華創車電下重手，宣布實施「廠辦合一」政策，把華創研發團隊從新店、大園兩地全數遷往苗栗三義廠，希望研發與生產能更緊密的溝通，也讓裕隆往多元客戶發展，提供客戶更彈性的服務。
然而，「廠辦合一」政策在裕隆集團並非第一次，早在已逝執行長嚴凱泰在位時，就曾經實施過一次。24歲奉母命回台接班的嚴凱泰，正巧碰上負責製造的裕隆，剛與經銷體系國產分家、銷售斷炊，甚至還與日產關係緊張，導致國內市場市占衰退一度僅剩下20%。剛接班的他因年輕、資歷不足被外界頻頻質疑。
1993年到1995年，裕隆出現了連續三年虧損，股票還被遭打入第二類股，決定放手一搏的嚴凱泰決定強力實施「廠辦合一」政策，把分散在全省四區的單位全部集中到三義工廠，並進行一連串的改革。
年僅30歲的他，帶著主管就住在三義工廠內3坪的宿舍裡，沒日沒夜的拚命工作，帶著團隊全力讓「Cefiro」上市。「Cefiro」這款車型不僅主打2.0L房車搭載V6引擎，更媲美勞斯萊斯的靜肅性，也成功吸引消費者族群，創下連續2年的新車銷售冠軍，也讓裕隆從1996年開始轉虧為盈，隔年更獲利超過新台幣55億元。嚴凱泰也因此一血前恥，被外界譽為「少主中興」。
不過，嚴凱泰生前最後一次獨家專訪時卻對本刊說，「1992到1995年那幾年，我剛接手，裕隆也虧了3年，那時候被媒體罵我是敗家子，結果1997、1998年裕隆大賺，我又變成了神，那時我就跟記者說拜託，不要寫成這樣。」「媒體把我寫的跟神一樣，其實沒什麼，不如說我選對了Cerfiro這個好產品，把它引進來，就這件事情做對了，就對了。一個公司要改，沒那麼難，只要業務往上衝，所有事情都會改。」嚴凱泰的言語中，似乎也替廠辦合一下了註腳。
