VOLVO S60 T5 R-Design技術規格：
長寬高：4,761mm X 1,850mm X 1,437mm
軸距：2,872mm
整備重量：1,720kg
引擎：2.0 L4渦輪增壓引擎
最大馬力：254hp/5,500rpm
最大扭力：35.7kgm/1,500~4,800rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：220萬元
說到S60，很難想像這台車的歷史僅短短不到二十年，當VOLVO在2010年的日內瓦車展上曝光了這台產品，來強勢佈局這個在豪華進口車品牌可說是殺到見血的中型房車市場，但後續不僅賣得嚇嚇叫，在亞洲地區也因為一句膾炙人口的廣告詞，讓許多「彭太」來搶著入手；而第三代的S60在去年美國首演後，與孿生兄弟V60也在代理商的導入下，陸續地在這兩個月進入國內。
採用與S90還有V60同一個SPA模組化底盤平台的S60，開創了更為靈活的空間運用可能性，車長較上一代增加了誇張的126mm，讓放大的車身格局創造出了與同級車相比表現更為漂亮的空間，後座腿部增加了44mm也徹底的改善了上一代車款空間不足的窘境，可以說126與44兩個神秘數字，代表著品牌其實都不停的在聆聽車主的聲音，讓車款有著不停進步的可能。
而外觀造型上面，還是要老生常談的丟出一個詞「家族化設計」，這個名詞在近幾年來可說是聽到不想再聽，無論是M-Benz、BMW或者Audi等品牌，或許是為了品牌識別，或許是為了模具的Cost Down，但不難否定的就是這個行為其實讓消費者在路上辨識品牌的可能性大幅度的提升；而VOLVO的招牌識別當然就是車頭的T型雷神之鎚日行燈以及車尾C型的維京戰斧尾燈，這兩個源自於北歐神話的設計，創造出了VOLVO獨有的DNA，在路上的辨識度除了高之外，我真心想不到其他的形容詞。
除了外觀之外，步入S60的座艙也同步的想到了過去曾經試駕過的S90和V60，映入眼簾的第一樣配備絕對是中央那個直立式的大型觸控螢幕，在原廠訂立了「無按鍵設計」的方向之後，可以看出這幾年VOLVO的車在車廂內的按鍵幾乎完全消失，取而代之的則是一塊螢幕採用全觸控的方式來設定包括空調等功能，但對我來說必須要讚揚VOLVO的，除了無按鍵之外，還有就是他們的螢幕是「直立式」，這點原廠就是看準了近年來消費者在採用智慧型手機時，已經習慣了直立的操作感受，才採用了非橫向式的螢幕，當然對於車主來說，控制也更為的簡單就手。
而VOLVO本次在內裝的安排上也有一個特殊的亮點，過去車艙內的顏色不外乎是純黑色或純灰色，本次VOLVO還提供了特殊的「石板灰、曜石灰」的雙色選擇可能，剛好我們的試駕車也是當天安排唯一採用這個設定的車款，再加上R-Design專屬的石板灰與時尚黑雙色Nappa真皮跑車座椅，這樣的特殊配色不僅不容易髒，也更能顯現出車主獨特的品味。
國內初步導入的S60一共有三種動力，而今天的試駕車T5採用了一具2.0升直列四缸的渦輪增壓引擎，其實與T4是同一個，但經過了不同的調校後，擁有的254hp/35.7kgm輸出比T4的190hp/30.6kgm硬是成長了不少，與競品相比馬力差距不大，但車款的售價足足降了近一台國產車的價格，不難看出VOLVO在這幾年的銷售如火山爆發般的成長是有其優勢存在的。
T5與T4的差異除了動力之外，在底盤的強化上也有所落差，經過了Sport跑車化的設定，再加上四輪驅動的加持，這台車在彎道的表現更佳的精準，穩定性感相當足夠，而254hp馬力所帶來的推動感也不是之前T4所能相比的，整體的駕駛感受就是「紮實俐落」，在整個路經陽金與北海岸的路上，唯一的缺憾大概就是變速箱在進退檔的反應較為遲鈍，不過據了解極有可能是因為試駕車是「零里程」的新車，行車電腦還在紀錄學習駕駛者的開車習慣，所以才會有這樣的狀況發生。
這幾年VOLVO的進化是有目共睹的，從上個世紀末被戲稱為棺材坦克車的外觀，演進到如今可說是馬路上一道精美的風景，再把品牌核心的安全配備以及豪華的內裝、完美的性能輸出、精緻的操控表現全部加進去，貼在車輛後車窗上的那「瑞典國寶」四個字名副其實。
專家車評
當今的VOLVO絕對不是只是安全掛帥而已，全新S60 T5 R-Design採用新世代SPA底盤、柔韌的阻尼調校搭配四輪傳動，除了帶來更進階且穩定的操控表現外，連帶車室空間也直逼大型房車的格局，即便這個價位區間的競品甚多，但能兼估安全與性能兩大訴求的車廠，我想大概也就只有他們辦得到了！
