意外發生後，除相關傷亡人員的救援外，責任問題也成為討論焦點，交通部第一時間就表示，該橋為航港局財產、由港務公司進行檢修，每年都有編列預算進行檢修。
但航港局長郭添貴卻表示，南方澳大橋每4年進行一次檢修作業，2016年才完成檢修作業，並於2018年維修完畢，2020也已編列預算準備檢修，說法與交通部的年年檢修出現差異。
台灣港務公司則發新聞稿表示，南方澳大橋於2016年由縣府委託健行科技大學進行檢修，報告缺失包含「混凝土裂縫」、「鋼筋鏽蝕」、「落水管老舊」、「伸縮縫待清理」、「AC鋪面坑洞」等，已於2017至2018年間投入約1千萬元經費修繕，並於去年10月全部改善完成，報告中並未提及有關鋼索鏽蝕的部分。
曾擔任過橋檢員的讀者則向本刊爆料，指國內的橋檢作業大都由政府單位發包執行，所給的預算根本不符實際狀況，卻還有許多工程公司願意低價搶標，為的就是能包攬其後的維修工程作業，那才是業者眼中的利潤所在。
在預算不足的情況下，橋樑檢測用的專業儀器別說是買，根本連租都租不起，人力自然也相當吃緊，橋檢員1天得南北奔波，檢視10處以上橋梁是家常便飯，為了完成工作也只能以「目視」方式觀察橋梁外觀結構，就在報告書上一一打勾。
這位前橋檢員就表示，以此次南方澳的鋼索斷裂為例，在沒有專業儀器的輔助下，橋檢員只能以肉眼查看鋼索外的金屬圈有無斷裂、鏽蝕的狀況，真正被包覆在金屬圈內支撐橋身的鋼索，根本就無法得知其實際狀況，就算鋼索早已呈現金屬疲勞狀態，也只能等到斷了的那天才知道，如此的檢測方式，其實就是政府拿人民的生命財產在開玩笑！
