【鏡試駕】帥的迫降!HYUNDAI Veloster 1.6 Turbo

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:林晉加

既不是純粹Coupe,亦非Hatchback,

難以定義,卻又似曾相識;

直線暢快、彎道痛快,

多變的跨級距跑格,不變的熱血戰鬥魂!

說到跑車,Coupe與Hatchback各有其擁護者。前者走型男路線,後者則是活力男孩,楚河漢界、壁壘分明,而2011年初次面世的HYUNDAI Veloster卻打破了這道界線!看似Coupe的低趴修長身形,卻擁有接近Hatchback的後座空間,甚至還有罕見的1+2非對稱式車門,可說是帥氣與實用兼備。不過這樣的大膽跨界是通吃、或是全輸?且讓我一試便知!

看似Coupe的低趴修長身形,卻擁有接近Hatchback的後座空間,可說是帥氣與實用兼備。

在休旅車幾乎席捲車壇的嚴峻現實下,眾車廠連以往的主力車型Sedan都幾乎要打入冷宮,更別提小眾又邊緣的跑車款式,如果有發表幾乎都是「作功德」來著的,只求損益平衡,不會期望能有機會獲利。而在這種情況下欣見HYUNDAI還持續在Veloster上面改款進化,總代理南陽實業也願意引進台灣,對於喜愛跑車的鐵血車迷來說確實是佛心之舉。但就如前言所提到的,Veloster乃一特殊物種,要如何讓消費者敞開心胸接受她、愛上她,甚至不能沒有她!兼容並蓄只是基本,獨家魅力才是王道!

頭燈組僅有近燈與日行燈為LED設計,遠燈與方向燈仍為傳統鹵素燈。
箭矢型LED尾燈亦是全新設計,而且還有幾分向LAMBORGHINI「致敬」的意味。
排氣管採用中置雙出設計,搭配後下擾流更添空力優勢。

造型上,有別於HYUNDAI大部分車款都是由歐洲人主導,Veloster則是由來自南韓首爾與美國加州的設計師聯手操刀,所以隱約有著少見的美式奔放風格。具備經典1+2非對稱式車門設計,由B柱後方向下延伸的低趴流線車頂造型,營造出擁有Coupe與Hatchback兩者特色的獨特車格,甚至還有一些Fastback的優雅韻味。而雖然原廠一直強調其Coupe的原始設定,但大部分人一看到她肯定會直覺的把Veloster歸類於Hatchback之列,造型是一個原因,其遠優於Coupe的後座空間與進出方式更是誘因,尤其是剛成家但又不想太快從良至休旅車的熱血新手老爸來說,更是如此。

下側裙與車門腰線互相搭配,形塑出更流線風格。
少見的單向(右側)後車門設計,還貼心的設有電動後車窗。
18 吋炫動雙色鋁圈動感十足,標配225/40R18尺寸的Michelin Pilot Sport 3運動胎。

車頭快速一撇,可以發現透過全新LED燈組系統,充分展現最新款Veloster與眾不同的冷冽科技感;車尾箭矢型LED尾燈亦是全新設計,而且還有幾分向LAMBORGHINI「致敬」的意味。車頭以更具侵略性的六角網柵水箱罩造型,結合前後擾流下氣壩、後擾流尾翼與後保桿分流器等大量空氣力學設計,搭配底盤平整化工程,外型視覺更具戰鬥跑格,同時更進一步提升高速行進時的穩定性。話說相較於上一代的張牙舞爪,新一代的Veloster相對內斂一些,對於中產階級買家別具吸引力。

尾門開關設計於後雨刷之下。
獨立後車門配合重新設計過的車門結構與隱藏式門把,進出後座時實與一般房車無異。
更為運動化的駕駛艙氛圍,但相對的內部用料就較為「硬派」,內部幾乎找不到一塊軟塑膠飾板。

一進車內,以駕駛導向佈局下,輔以具有高度熱血值的Red Line裝飾元素、金屬材質煞車/油門踏板等,展現出正副駕駛座兩張跑車化桶型座椅包覆性極佳,駕駛座還具備8向電動調整功能,方便車主調整出最舒適的「戰鬥」姿勢。而非常有趣的是其駕駛座偏高的乘坐姿勢也頗向Hatchback看齊,而非Coupe般的低矮、甚至還要側身進入,對於日常使用來說算是加分。中控台採用新世代8吋觸控式懸浮螢幕設計,除了提供Apple Carplay以及Android Auto等流行的影音娛樂功能連結外,透過使用模式切換,還可切換至整合G值感應、扭力輸出、瞬間增壓值等車輛資訊的「DPG數位式動態性能管理系統」。介面上雖然沒有中文可以選擇,但相信以台灣國民的教育程度,也可以輕鬆上手。

室內空間以黑色為基底,輔以具有高度熱血值的Red Line裝飾元素。
硬調卻又保持彈性的避震器設定,加上前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊,讓每一次的彎道都成為了一種享受。
後座空間雖然無法與四門或五門房車相比,但相對Dog Seat可說是好上太多!

後座空間可以說是Veloster的重點項目。一般Coupe若非完全沒有後座,就是僅有被稱為「Dog Seat」的雞肋後座空間,顧名思義就是拿來載狗(或小孩、行李),如果想要沒朋友的話倒是可以拿來載載成人,而且還要把前座椅子放倒才能躡手躡腳的「鑽」進後座。Veloster擁有高達2,650mm的軸距,所以可以最大化後座空間,雖然無法與四門或五門房車相比,但相對Dog Seat可說是好上太多!然後獨特的1+2車門設計,讓後座於右側有一個獨立後車門,配合重新設計過的車門結構與隱藏式門把,進出後座時實與一般房車無異,而且該後車門還貼心的設有電動後車窗,徹底消除了坐Coupe時常有的後座密室恐懼症。緊鄰後座的後廂空間在標準狀態時還有303公升,必要時放下6/4分離後座椅背更有高達1,081公升的置物容量,這在傳統Coupe上面也是無法想像的事。

動力配置與上一代車款同為1.6升T-GDi四缸渦輪增壓缸內直噴引擎,但馬力則從186匹提升到204匹,扭力則雖然維持在27kg/m。
7速DCT雙離合器自手排變速箱。
新世代8吋觸控式懸浮螢幕,可提供Apple Carplay以及Android Auto功能連結。

上路實測。雖然動力配置與上一代車款同為1.6升T-GDi四缸渦輪增壓缸內直噴引擎,但馬力則從186匹提升到204匹,扭力則雖然維持在27kg/m。搭配同樣的7速DCT雙離合器自手排變速箱,起步、中速與尾速有著跑車該有的凌厲水準,大腳一點的話還可以聽到前輪打滑的哀鳴。而駕駛模式除了原本的Eco、Normal、Sport之外,新款Veloster還多了Smart Shift模式可供選擇,會根據駕駛當時的油門深度與駕駛反應來自動切換。我自己的心得是在市區或高速公路順順開時就是Eco模式,稍微要超車油門大一點時會立刻自動切換至Normal,上了山道油門踩得又快又重時Sport就出現了!然後HUD也配合演出,時速顯示轉為紅色字體外,還加碼顯示轉速與當時檔位,熱血程度滿分之餘,也可以更專注在前方路況享受駕馭樂趣。

可顯示整合G值感應、扭力輸出、瞬間增壓值等車輛資訊的「DPG數位式動態性能管理系統」。
新款Veloster多了Smart Shift模式可供選擇,會根據駕駛當時的油門深度與駕駛反應來自動切換。
進入Sport模式時HUD也配合演出,時速顯示轉為紅色字體外,還加碼顯示轉速與當時檔位。

但爽快之處可不僅如此!新款Veloster還多了一個隱藏版的「Over-boost超增壓模式」,當切換至Sport模式搭配全油門,且轉速介於2,000~4,000轉之間時,可瞬間額外提供3.7%的扭力,透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞,從靜止狀態加速至100km/h僅7.1秒,不過超增壓模式的啟動時機全由行車電腦掌控,所以何時會「降臨」在車上也說不準,雖然當下的感覺只能用「傲嬌」一詞來形容,但這股期待感卻也成為一種樂趣,讓人不自覺的想要重踩油門。

後廂空間在標準狀態時有303公升,必要時放下6/4分離後座椅背更有高達1,081公升的置物容量。
新款Veloster還多了一個隱藏版的「Over-boost超增壓模式」,可瞬間額外提供3.7%的扭力。
硬調卻又保持彈性的避震器設定,加上前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊,讓每一次的彎道都成為了一種享受。

動態表現比與預期的好上很多,沒開過跑車的人也可以在短短一兩小時內就輕鬆上手,強悍的車體剛性讓她在過彎時可以維持不錯的車身穩定性,搭配硬調卻又保持彈性的避震器設定,加上前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊,讓每一次的彎道都成為了一種享受。但不知是原廠配胎的級數不夠高,還是試駕車的前輪已經過太多摧殘,出彎時若油門踩太大,瞬間湧出的扭力會讓前輪開始打滑,需靠防滑系統的介入與方向盤修正才能保持車頭指向性。當然也有人將這種些微的不安定性視為駕駛樂趣之一,但若有機會還是建議入手更高級數的輪胎才是王道。

Veloster並不需要迎合所謂的市場潮流,以其獨有的跨級距設定、高度的C/P值,以及帥氣的外觀,只要靜待其知音現身即可。

近120萬台幣的車價,而且還沒有現今最流行的ACC、AEB等系統,哪一類的消費者會買單?其實頗令人好奇。但其實純跑車族群在台灣本來就屬小眾,即便如TOYOTA 86、MAZDA MX-5之類鄉民追捧的神車,實際掛牌量也遠低於其網路音量。也因此Veloster並不需要迎合所謂的市場潮流,以其獨有的跨級距設定、高度的C/P值,以及帥氣的外觀,只要靜待其知音現身即可。可別說我盡幫她說好話,根據銷售第一線的實際反映,指名要看Veloster的粉絲還不算少呢!

專家觀點
Yahoo!奇摩 汽車機車編輯 黑侍(圖片提供:黑侍)
『韓流小惡獸,敬告凡人勿入』
在幾乎是歐洲車款的鋼砲領域中,Hyundai打造Veloster來挑戰其霸權確實相當可敬。尤其在堅持不對稱車門的風格下,不同於眾多品牌的鋼砲是在原本車型下推出高階版本,以原生姿態打造的Veloster則顯得誠意滿點。然而在賦予雙離合器、渦輪增壓動力,以及短軸距的設定下,暢快且靈活的駕馭基調一舉讓這已屬熟悉的配置顯得更加剽悍!如果系出同門的Elantra Sport已令人印象深刻,那麼則更該體驗Veloster所帶來的魅力!

更新時間|2020.03.09 13:44

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