今年3月6日，嚴陳莉蓮與鴻海董事長劉揚偉共同簽署合資協議，雙方將155.67億元成立新公司，由鴻海現金出資79.44億元，佔股51％、裕隆以華創車電技術開放平台資產作價出資新台幣76.32億元，佔股49％。
一邊是台灣汽車業龍頭，一邊是全球電子代工龍頭，當時外界都很好奇，嚴陳莉蓮有何盤算？從去年9月華創車電宣布推動廠辦合一，並進行優退開始，鴻海與裕隆接觸傳聞不斷，去年本刊獨家揭露劉揚偉曾赴裕隆總部拜會嚴陳莉蓮，就是希望吃下華創車電。
據了解，鴻海當時開出的條件，就是要一次買下華創的資產與汽車相關專利，但站在嚴陳莉蓮的角度，想的是能讓「納智捷」繼續存活，又能讓華創車電這批國車國造火種得以延續，單純的出售絕非首選，「當下雖無法達成共識，但執行長也全權交由KR（華創車電董事長陳國榮）繼續與鴻海談判。」知情人士透露。
去年鴻海創辦人郭台銘將董座交棒給劉揚偉，接棒後的他喊出「Foxconn 3.0」三大目標，分別是投資電動車、數位健康與機器人三大未來事業。隨即在年初鴻海尾牙前公告將與歐系汽車品牌飛雅特克萊斯勒（簡稱FCA）簽訂備忘錄，在一年內合資新公司，進軍電動車市場。「以現在汽車市場來看，有充沛的產能，這情況鴻海不會去做整車組裝。」劉揚偉公開表示。
然而，郭台銘打造的鴻海帝國，擁有世界級的零組件、供應鏈與電子代工實力，但在電動車市場上，鴻海卻仍是個新兵。「鴻海雖與FCA簽了合資備忘錄，但關鍵的是要如何在一年之內，證明鴻海有能力造車，才能讓這個案子繼續走下去。」資深科技業者觀察。
正因與FCA簽下備忘錄的壓力，加速鴻海與裕隆間的談判進度。「鴻海欠缺的設計與製造整車能力，放眼全台灣，只有裕隆集團有此能力，拿下華創車電，就等於替鴻海加持了30年的造車工藝。」一位資深車業人士對本刊分析。
雙方最後決定以合資方式結盟，「以華創資產作價，對嚴陳莉蓮來說，不用出資一毛錢，就讓納智捷能夠取得下一代車種，而鴻海拿出現金讓華創造車，不但能立刻擁有客戶（納智捷），還能向FCA證明鴻海擁有造車實力。」業內人士認為嚴陳莉蓮此舉，能讓裕隆與鴻海各取所需，創造雙贏。
