首先就是新冠肺炎疫情持續延燒，大陸復工進度緩慢，已讓國產車陷入缺零件的斷鏈危機，包括裕隆、中華車都傳出缺料暫停生產的消息。就算現在不少消費者避免搭大眾運輸工具，刺激不少訂單，但車商恐怕在賣完手邊庫存後，就陷入無車可賣的窘境。
更讓人擔心的是，疫情持續延燒，各行各業都受到衝擊，造成大量失業與無薪假後，恐怕會重創消費信心，兩岸車市勢必更加嚴峻。
此外，嚴陳莉蓮還必須面對與對岸合資的東風裕隆爛攤。「雖然裕隆已取回主導權，但在東風不願增資，又找不到接手的陸企下，就算嚴陳莉蓮有意增資拯救，但卡在外資持股不能過半，成了無解的難題。」業內人士搖著頭說。
1996年，嚴凱泰曾靠著推動廠辦合一、以廠為家，大膽投資開發國產豪華車Cefiro，帶領裕隆走過第一次投入自主品牌飛羚101失敗的低潮。身上背負著嚴凱泰家族「國車國造」的重責大任，這次嚴陳莉蓮大刀闊斧抖落沉重財務包袱的同時，能否帶領裕隆走過第二次品牌轉型低潮，各界都在等著看。
