4月下旬的午後，市府轉運站門可羅雀，將近半小時才有一名民眾靠近售票口，但他不是要買票而是問路；緊鄰京站廣場的台北轉運站也好不到哪裡去，下班尖峰時段，看著各個售票口前三三兩兩的排隊人潮，一名手裡握著額溫槍的站務員唏噓，「往昔週末前一天的下午就湧現人潮排隊，到了傍晚各售票口更是大排長龍，怎麼可能像現在這樣？」
其實，國道客運業的慘況早就有跡可循。以2月的國光客運武陵賞櫻專車為例，當時40人座的客運只坐了十多人，與往年一位難求，甚至得對外承租遊覽車，加派班次的狀況大相逕庭；3月疫情擴大，政府關閉國門，再明令入境者不得搭乘大眾運輸工具，國道客運的機場線首當其衝，被迫縮班逾9成，之後隨著各長途路線運量凋零，業者縮減的班次也越來越多。
根據公路總局最新統計，疫情爆發以來，整體國道客運的運量衰退4到5成，衝擊程度是市區客運的2倍以上。官員則指出，在一百八十多條國道客運路線中，有3成申請減班，其中又以機場路線最嚴重，減班9成以上，目前只留機場員工通勤時段班次。
為挽救一蹶不振的國道客運業，交通部長林佳龍日前宣布，除原有紓困幾乎停擺的機場線外，再加碼補助2.3億元，擴及所有路線。公路總局官員補充：「如果運量比去年同期衰退5成以上，每輛車每月補助3萬元，減幅在3到5成的補助2萬元，減幅2到3成補助1萬元，最多3個月。另外，如果從業人員受疫情影響減班，空班時間也可以報名參加公會開辦的培訓課程，每小時將補助158元，以120小時為限。」
據悉，國道客運各家業者在4月17日前都已完成申請，目前正由各地監理所彙整，準備送往公路總局審核。對此，幾名客運業主管都樂觀看待，直言上一波機場路線的補助，款項短短十天內就入帳，「這一次政府動作很快，其實大家都滿有感的。」一位業者表示。
