在疫情衝擊下，市區、國道客運業的衰退幅度不一，有業者統計，前者以通勤族為主，相較去年同期，衰退幅度仍在2成以內；後者以雙雄國光、統聯為首，包含主攻長程路線的阿羅哈、和欣客運等等，由於民眾搭乘意願不高，如今恐怕都得面臨至少衰退5成的窘境。
以車隊規模來講，國光客運在國道上以八百多輛稱霸，如今也成了雙面刃。國光副董事長王應傑指出，疫情爆發後，國光營收的衰退逐月擴大，全年恐怕衰退2成5，從去年33億元下探到25億元，「我們台北到台中路線平均衰退5成，台北到嘉義、台南少了大概6成，台北到高雄、屏東少了7成左右，如果全球疫情未緩和，接下來還會更慘。」
被問起現況，一名國道客運司機則表示，自己原先負責機場路線，目前則支援其他通勤路線，「以前我們在桃園有4條線、一百多輛車在跑，尖峰時段甚至10分鐘就有一班，但是3月下旬突然都變成空車在跑，常常一個乘客也沒有，不久公司就通知取消機場班次，調我去支援基隆、桃園、新竹這種比較不受影響的通勤路線。」
「公司沒扣我們底薪，但很現實的是，以前我們不只有趟次獎金，加班還可以領2倍薪資，算一算，現在大概少了3、4成吧。我的小孩都還在念書，每月還有房貸要繳，加上照顧父母，其實根本不夠用。」談起目前待遇，該司機忍不住搖頭，只希望疫情趕快過去，讓一切回到常軌。
週末前一天，本刊實地走訪台北轉運站，只見乘車處一輛開往高雄班次只有寥寥3人排隊等車，其中一名陳小姐是名副其實的「北漂青年」，從高雄老家到台北打拚已4、5年，始終維持每月返鄉一趟的習慣，「上個月雙北累積一百五十幾例，比高雄的二十多例高出很多，考慮到搭車近5個小時的路程，難免怕怕的，但一想到疫情也不知道還要多久，總不可能一直不回家，所以最後還是回去了。」
「一上車，內心反倒鬆了一口氣，因為以前週末回家，前後左右都坐滿人，但那趟整車竟然只有5個人不到，而且彼此都坐得很遠。」她說那次是自己搭車這麼多年來人最少的一次，「看起來今天也只有這裡的3個人嘛。」
