王應傑指出，國光客運不乏空駕率高的路線，一些過去因應地方觀光需求所開闢的路線，如今離峰時段甚至連一名乘客也沒有，但依照《公路法》規定，即使空班來回，客運業也不得逕自停駛，否則恐怕會面臨所謂的「公路罰」，且後果相當嚴重。
「還好，這次因為疫情的關係，公路總局最近有同意，我們在離峰時期可以減班。」他說，趁此機會，客運業應設法將路線導回常軌，有實際需求才供給，「最基本的，這可以減少空汙、油耗啊，當然也減少人力的浪費。」
王應傑指出，在這波疫情下，一些客運業大股東的本業難免受到影響，往後再挹注資金的意願恐怕不高，「這種情況下，經營團隊就要未雨綢繆。……我們會利用這次危機，來全面盤點出空駛率高的冷門路線，再看要如何向政府爭取刪減或整併。」
他認為，此次危機甚至可以當成轉機，因為過去相互競爭的客運業都有機會轉向合作，「我們希望推動各家客運聯合排班，用收入平分的方式避免惡性競爭，連站點都可以共用。比方說，我們高雄站每月租金100萬，若4家共用，租金成本就只剩25萬了。」
不過，有知情人士透露，其實聯合排班的議題存在已久，卻始終無解，最後一哩路恐怕還是得要政府出面，「畢竟，一些同業心裡還是會打算盤，希望競爭對手撐不下去倒閉，但這次也確實有可能（倒閉），因為每家業者的財務狀況不同，這波疫情還要多久也沒人知道，不一定大家都能撐得過去。」
