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2020.07.18 13:51

【汽車知識】日本最速男GT-R 東瀛戰神進化史 

文|鄭閎

NISSAN旗下的高性能車「GT-R」,不僅擁有東瀛戰神的美名,在國外電影中也常常露臉,在一群牛馬蛙中間能夠嘎上一角,顯現出GT-R其強悍之處,而現行市面上所販售代號為R35的GT-R,其實是演進到第六代的車款,本文將就GT-R演進史,近一步的詳細介紹。

在第六代GT-R問世前,NISSAN高性能車其實是以「Skyline」這個子品牌為名,而非眾人所熟知的NISSAN;第一代的Skyline GT-R其實問世在1969年,這台原廠代號為PGC10的車款一共有四門和雙門的版本,搭載2.0升六缸的引擎最大輸出160hp,這也是當年日本車馬力最強悍的一部。

初代Skyline GT-R當時的160hp輸出已經是日本最強大的一台。
初代Skyline GT-R當時的160hp輸出已經是日本最強大的一台。

在第一代Skyline GT-R大受好評的狀況下,NISSAN在1973年順勢推出了第二代的車款,並首次出現普遍被認為是GT-R代表的「四圓尾燈」設計,雖然動力單元與第一代車款是相同的,但由於車重的增加,讓車輛的加速表現反而不如第一代車款亮眼,加上石油危機影響,全球僅售出197輛就宣告停產,算是壽命最短的一輛Skyline GT-R。

第二代的GT-R首次出現使用至今的元素「四圓尾燈」。
第二代的GT-R首次出現使用至今的元素「四圓尾燈」。

後續十多年間,Skyline雖然陸續有推新車,但確遲遲沒有見到以GT-R為名的車子出現,甚至一度被認為GT-R不會有後繼車了,直到1989年,原廠代號R32的Skyline GT-R再次的回歸,起初這輛車的開發是為了參加賽事而設計,因此也在車上加了許多嶄新的科技,搭載2.6升雙渦輪增壓引擎的R32 Skyline GT-R,最大馬力有294hp之譜,在當年可說是相當驚人,輔以大量的新科技加持,果不其然的在世界各地的比賽獲得輝煌的成績,而日本賽車漫畫「頭文字D」裡面的現身,更引起一股「GT-R」風潮,也讓這輛車成功的在全球賣了近4.4萬輛,可說是Skyline GT-R車系當中,最成功的一部。

R32算是歷史上最成功的一輛GT-R,同時也利用頭文字D漫畫成功打響其知名度。
R32算是歷史上最成功的一輛GT-R,同時也利用頭文字D漫畫成功打響其知名度。

也因為R32的成功,NISSAN在1995年推出了代號為R33的下一代車款,但也正是因為前一代車款太過於成功,R33推出後反而陷入了叫好不叫座的窘境,尤其是車輛拉長的軸距,改善了上一代不少的缺陷,卻也因此損失了原有的靈活操控性,讓性能迷反而不買單,算是相當可惜的一輛車。

R33版本普遍被認為是最失敗的一款GT-R。
R33版本普遍被認為是最失敗的一款GT-R。

最後的Skyline GT-R在1999年推出,在那個HONDA利用Civic EK9 Type-R擄獲全球車迷的心之時,R34的推出其實並沒有太大的迴響,雖然軸距再次的縮短讓操控有所進步,不過很快的受到嚴苛的環保法規所影響,短短三年內在2002年就正式宣告停產。

R34可以說是末代的Skyline GT-R,因為後續GT-R獨立出來不再使用Skyline之名。
R34可以說是末代的Skyline GT-R,因為後續GT-R獨立出來不再使用Skyline之名。

而現今當代的R35,在2007年推出,這也是GT-R首次脫離Skyline車系,搭載全新3.8升六缸渦輪增壓引擎的新車,最初發表時擁有480hp的輸出,後續的更動更提升到530hp,甚至來到549hp,性能強悍之處,堪比歐洲一線跑車品牌;而在GT-R品牌的50週年紀念,更推出限量50台的GT-R R50紀念車。

在R35之後,一度出現代號為R50的GT-R五十週年紀念車。
在R35之後,一度出現代號為R50的GT-R五十週年紀念車。

雖然從2011年後,GT-R就沒有再作出更新,產品週期至今13年算是老掉牙的一台車,但在路上看到,還是不禁讓人會多看幾眼,後續的R36原本在先前還傳出消息將和HONDA NSX一樣改採用Hybrid油電混合動力系統,但後續看看NISSAN母廠深陷財務危機的狀況下,R36的問世還有的等。

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