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2020.07.30 16:17

【鏡車試駕】神話再起 FORD Kuga EcoBoost 250 ST-Line

文|鄭閎

試駕了那麼多車子,很難會找到一台十全十美的車子,尤其在遇到了休旅車 ,操控面的根本問題其實很難有解方,但這次的Kuga,刷新我的三觀。

FORD Kuga EcoBoost 250 ST-Line技術規格:

長寬高:4,621mm X 1,882mm X 1,678mm

軸距:2,710mm

整備重量:1,665kg

引擎:2.0升直列四缸渦輪汽油引擎

最大馬力:250ps/5,500rpm

最大扭力:38.7kgm/3,000rpm

驅動方式:四輪驅動

預售價格:119.9萬元

過去銷售跌落神壇的FORD,在這兩年成功利用房車Focus翻身後,不難看出他們並沒有因此而自滿,今天的主角Kuga,就是福特六和打算用來撐起FORD在國內銷售的另一隻「粗腿」,但是否能夠吸引消費者來抱緊,以這幾年六和汽車的操作手法來看,答案絕對是肯定的。

Kuga的線條在C柱後向下斜,有著跑旅的身形。
Kuga的線條在C柱後向下斜,有著跑旅的身形。

隨著市場趨勢改變,休旅車在這幾年已經成為全球最矚目的焦點,但也為了因應不同需求的消費者,休旅車也開始進化,演變出各式各樣不同的車型,從適合單身貴族的微型休旅,到能夠裝載三代同堂的七人座休旅,甚至連超跑品牌都跨足休旅界,不難看出「SUV」已經成為汽車市場最競爭的一塊。

而過去早在千禧年,FORD就端出了Escape這道菜搶佔不少了國產休旅市場,後續停產後銜接車型的Kuga,也從2013年持續的以國產休旅的身份在國內銷售,有鑒於這個等級的休旅車在國內本身就不是很多,因此在車型編成上,Kuga可說佔據了不少優勢。

車頭LED頭燈組看起來更為銳利。
車頭LED頭燈組看起來更為銳利。
車尾有KUGA四個字的字樣,是近期車廠很愛用的元素。
車尾有KUGA四個字的字樣,是近期車廠很愛用的元素。

外觀換上了全新的設計,Kuga採用了六角形的水箱護罩配上鍍鉻和霧銀的飾條來進行點綴,有別於上一代車型給人「愛家好男人」的樸質感受,新一代的車子換上了與Focus相同的「ST」空力套件,加上了LED頭燈組讓整個車頭造型看起來更霸氣且有型;而從車側看過去,原廠利用了更多的鈑金折線,建構出一個與上一代完全不同的樣貌,與其說新的Kuga是休旅,看到C柱後向下斜的身形,倒不如說更像是「跑旅」。

原廠標配19吋鋁圈。
原廠標配19吋鋁圈。
試駕車搭載2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎,可輸出250ps的馬力。
試駕車搭載2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎,可輸出250ps的馬力。

進到車子內,映入眼簾的新世代Kuga在內裝的進化其實就如同先前的Focus感受相同,是大幅度的進化,除了取消傳統排檔桿而改採為旋鈕式的排檔之外,12.3吋的全數位儀表也是令人驚艷的一點,當然8吋的觸控螢幕也如同Focus一樣搭配的是SYNC 3系統,這套系統在整合上面算是相當完美,而Apple Carplay的智慧型手機連結功能在連接上也是相當迅速,操作更是非常簡單,相信就算是「3C麻瓜」也能夠輕鬆的使用。

內裝鋪陳與現行販售的Focus大致相同。
內裝鋪陳與現行販售的Focus大致相同。
ST-Line試駕車採用類麂皮的座椅設定。
ST-Line試駕車採用類麂皮的座椅設定。

而ST-Line車型上更配備了類麂皮座椅,除了配備電動調整的功能之外,在整體的包覆性上也進步了不少,不過由於兩側的包覆性太佳,對於身材稍為臃腫的人就不是那麼的友善,長時間乘坐會略為感到「緊繃」。

取消了傳統排檔桿,改採用旋鈕式的排檔。
取消了傳統排檔桿,改採用旋鈕式的排檔。

另外值得一提的是,這次試駕車型也與丹麥音響大廠B&O合作,全車一共有10支的揚聲器,在整個車室內營造出環繞音場的完美聽覺饗宴,這個音響在我測試時無論高音或低音都有超乎想像的表現,我的評分甚至超過不少近期試駕的「豪華進口品牌」,這點在整台車上絕對是大大加分的。

10支的B&O音響,整台車的音場表現相當完美。
10支的B&O音響,整台車的音場表現相當完美。

搭載2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎的Kuga,輸出在經過調教後直接一舉來到250ps,如果認為不需要那麼大的馬力,原廠其實還提供了低階的1.5升可供選擇,當然售價也再低廉一些,不過略微遺憾的大概是原廠在本次動力選擇中,取消了柴油動力的選項。 採用C2底盤平台的Kuga,在整體的動態表現上算是相當精準的,無論山道過彎或者大直線的換道超車,轉向性都十分精確,但由於整體設定偏向舒適取向,因此原廠設定其避震器的行程過長,所以對於遇到坑洞或者減速丘的時候,反而會出現不少「搖晃」的狀況,雖然不至於到讓整體駕馭有困難,但這點對於後座乘客坦白說是有些不友善的,加上後座空間受限於客貨車認證的「壓縮」,後座乘客面臨長時間乘坐的考驗,會大大增加其困難度。

新世代Kuga車尾造型也和上一代有非常大的差異。
新世代Kuga車尾造型也和上一代有非常大的差異。

在HYUNDAI取消了Santa FE的國產僅剩下Tucson在奮戰,裕隆集團旗下的休旅車產品生命已經步入末期,而HONDA CR-V又僅剩下1.5升動力的現今狀況之下,全新Kuga的250ps動力在國內可說毫無對手;就算利用價格帶來區分,內裝質感的提升、油耗的精進,加上Focus上那一套精美的Level 2 自動駕駛「Co-Pilot 360」也完美的移植,Kuga在國產休旅市場,當前絕對是「獨孤求敗」。

專家車評
Youtuber 網猴
Youtuber 網猴

優秀的新底盤帶來令人激賞的行路表現,完全沒有愧對愈趨於鋼炮的外觀,但又透過精準的手法,適當地把休旅的舒適與休閒帶上車;至於Co-Pilot 360主安配備毫不意外全數上車,可說是給牛肉還送牛筋,就算正式售價維持預售價格,CP值依舊超高!

同場加映

如果以價格取向來選擇,預售價119.9萬的Kuga將會面臨到許多進口休旅的挑戰,但如果還要將上「國產」,國內當前的中型休旅加上Kuga僅剩下六種。

MITSUBISHI Outlander 4WD 旗艦型
MITSUBISHI Outlander 4WD 旗艦型

國產現行的Outlander販售的車型是2015年第三代的小改款,雖然後續還是有進行細部配備調整,但以當前國外遲遲未見大改款的狀況之下,新世代的車還是遙遙無期。

長寬高:4,690mm X 1,815mm X 1,705mm

引擎:2.4升直列四缸自然進氣汽油引擎

最大馬力:168ps/6,000rpm

標配價格:109.5萬元

HONDA CR-V S
HONDA CR-V S

身為車壇長青樹,CR-V在國內一直都是處於暢銷的狀況,不過售價就算是入門版本也要破百萬,在國產休旅也算是稍高的。

長寬高:4,570mm X 1,855mm X 1,680mm

引擎:1.5升直列四缸渦輪汽油引擎

最大馬力:193ps/5,600rpm

標配價格:113萬元

LUXGEN U6 GT220
LUXGEN U6 GT220

身為國產自主品牌納智捷的金雞母,U6也算是歷久不衰的車款,就算受到負面因素影響,車款的銷售數字也還算是穩定。

長寬高:4,640mm X 1,825mm X 1,610mm

引擎:1.8升直列四缸渦輪汽油引擎

最大馬力:222ps/5,200rpm

標配價格:101.9萬元

更新時間|2020.07.30 17:00

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