鏡車經
2020.08.14 19:00

【認識機車】還在黑手?一探電動摩托車科技化後勤系統的秘密

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|鞠豪傑 Jet Chu    部分圖片提供:Gogoro 

黑黑髒髒、工具隨處擺放、看交情(或心情)報價,甚是師傅邊叼根煙邊作事,是很多對於傳統機車行的維修印象。雖說這樣子的機車行對不少人來說還蠻有「親切感」,但卻也因此衍生出許多問題,如維修灌水、拿副廠件替換原廠件、越修越慘等消費糾紛。而在數年前電動摩托車Gogoro上市之後,由於其獨特(或說是封閉)的設計理念與規格,所以必須獨立於傳統油車體系建立起一套自己的維修系統,雖然辛苦,但也因此可以把原本傳統油車體系的老問題「砍掉重練」!而在日前Gogoro帶領我們前往其台中中港服務中心參訪,除了一窺Gogoro費心多年所建立的科技化後勤系統外,更首度對外曝光其「技師培訓中心」!

身為Gogoro 2的現役車主,一方面有著相見恨晚騎過之後再也回不去的喜悅,但另一方面卻也對於Gogoro相對於產品貧弱許多的維修服務有著深深的感慨。
身為Gogoro 2的現役車主,一方面有著相見恨晚騎過之後再也回不去的喜悅,但另一方面卻也對於Gogoro相對於產品貧弱許多的維修服務有著深深的感慨。

身為Gogoro 2的現役車主,一方面有著相見恨晚騎過之後再也回不去的喜悅,但另一方面卻也對於Gogoro相對於產品貧弱許多的維修服務有著深深的感慨。即便可以透過APP預約,但要花上個好幾週甚至個把月以上的等待,而就算排到了時間進服務中心 ,一個基本保養卻往往要花上 1~2小時的工時,對於趕時間的人真的有些困擾。

Gogoro在今年五月宣示了「360計畫」後,維修保養平均等待天數已縮短至平均 10.8 天。
Gogoro在今年五月宣示了「360計畫」後,維修保養平均等待天數已縮短至平均 10.8 天。

而針對服務中心嚴重不足的問題,Gogoro在今年五月宣示了「360計畫」,要把擴充後勤服務能量列為首要目標,而在此次的參訪行程中Gogoro也公布了目前為止的執行成果。如維修保養平均等待天數已縮短至平均 10.8 天,全省維修工位提升至 475 個,工程師人數增加至 657 人。將持續擴大維修中心規模,不斷提升服務量能等;另外新版的預約網頁也即將上線,介面使用更加智慧且便利。

Gogoro全省維修工位也提升至 475 個。
Gogoro全省維修工位也提升至 475 個。

不過針對Gogoro車主較集中的北北基、苗栗縣與屏東市,目前的預約等待時間仍須20天以上,Gogoro商務長程宗楷表示也坦承這部份仍在努力中,並希望透過新版預約網頁的分流作用,來達到縮短預約時間的效果。

Gogoro商務長程宗楷坦承車主較集中的北北基、苗栗縣與屏東市,目前的預約等待時間仍須20天以上,希望透過新版預約網頁的分流作用,來達到縮短預約時間的效果。
Gogoro商務長程宗楷坦承車主較集中的北北基、苗栗縣與屏東市,目前的預約等待時間仍須20天以上,希望透過新版預約網頁的分流作用,來達到縮短預約時間的效果。

一鍵診斷-- GDS 智慧診斷系統

就如同現在的汽車進廠後第一件事就是插電腦,全車電控的Gogoro進服務中心後也是先插上電腦與維修系統連線,以自行開發的GDS 智慧診斷系統為車輛做檢修,可一鍵執行車輛診斷,為車輛做交車前設定以及於維修前診斷車輛問題。

Gogoro自行開發的GDS 智慧診斷系統為車輛做檢修,可一鍵執行車輛診斷,為車輛做交車前設定以及於維修前診斷車輛問題。
Gogoro自行開發的GDS 智慧診斷系統為車輛做檢修,可一鍵執行車輛診斷,為車輛做交車前設定以及於維修前診斷車輛問題。
全車電控的Gogoro進服務中心後也是先插上電腦與維修系統連線。
全車電控的Gogoro進服務中心後也是先插上電腦與維修系統連線。

而且這套系統還與Gogoro的大數據連線,藉由資料的不斷累積來精進其診斷能力,所有的案例都會立刻分享到全省的Gogoro服務中心,作為之後的維修參考。相較於傳統修車的「經驗」法則,雖然不能保證靠電腦抓問題的命中率是100%,但平均值應該會比前者好上很多,尤其是在跨店維修時更為可靠。

這套系統還與Gogoro的大數據連線,藉由資料的不斷累積來精進其診斷能力,所有的案例都會立刻分享到全省的Gogoro服務中心,作為之後的維修參考。
這套系統還與Gogoro的大數據連線,藉由資料的不斷累積來精進其診斷能力,所有的案例都會立刻分享到全省的Gogoro服務中心,作為之後的維修參考。

學徒制掰掰--Gogoro 技師養成計畫

雖然現在可能有所不同,但傳統車行的維修技術傳承一般還是以師徒制為主,而非原廠的教育訓練。不過根據我個人的經驗,在這種店維修摩托車有時候真的要賭一下「人品」,我至少就碰過一次齒輪箱洩油螺絲沒鎖緊導致油漏光的事件,還好隔天就立刻發現。

Gogoro 工程師養成計劃從新人訓練、助理工程師、副工程師、工程師,一直到資深工程師皆有完整培訓計畫,非師徒制的教學方式讓工程師學習之專業技術更加一致。
Gogoro 工程師養成計劃從新人訓練、助理工程師、副工程師、工程師,一直到資深工程師皆有完整培訓計畫,非師徒制的教學方式讓工程師學習之專業技術更加一致。

而在Gogoro 工程師養成計劃從新人訓練、助理工程師、副工程師、工程師,一直到資深工程師皆有完整培訓計畫,非師徒制的教學方式讓工程師學習之專業技術更加一致。並會不斷提供工程師充足維修資訊與訓練,包含定期技術公告、新品上市前訓練等。目前最入門的菜鳥技師在經過三個月的訓練並經過考核認證後,即具備大約80%的拆裝能力。

位於Gogoro台中中港服務中心二樓的「技師培訓中心」是首次對外公開,參訪當時的課程為「如何正確上螺絲」。
位於Gogoro台中中港服務中心二樓的「技師培訓中心」是首次對外公開,參訪當時的課程為「如何正確上螺絲」。

但這只是一個開端,接下來隨著在職時間的增加,技術員要不斷的在現場學習與接受原廠的認證考試,每次的考試都是在線上系統進行,其結果關係著升遷與技術簽證的取得,所以不會有學徒制的模糊空間,也讓Gogoro 的技師更樂意精進自己的技術。

位於技師培訓中心的實習工廠,與維修中心所使用的設備完全相同。
位於技師培訓中心的實習工廠,與維修中心所使用的設備完全相同。

程序至上—維修遵照SOP標準流程

而另一個首次對媒體公開的,則是Gogoro服務中心的標準維修程序。關於傳統摩托車行的維修流程…我想就先不提了!而在Gogoro服務中心從車子按照預約的時間進場開始,一切就照著SOP標準流程來走。服務面上,前面所講的GDS 智慧診斷系統先連上車子,找出之前騎乘過程中的錯誤碼或車況訊息(如車曾經倒過等),然後工程師開始做環車360度檢查,看看是否有漏水滲油,並以專業儀器來檢測損耗性零件—如分厘卡來檢測碟盤厚度(而不是手摸摸而已…)。所有的維修訊息都會打在工單上並條列報價,並且拿給在休息區等待的車主確認並簽名後才會開始執行。

所有的維修訊息都會打在工單上並條列報價,並且拿給在休息區等待的車主確認並簽名後才會開始執行。
所有的維修訊息都會打在工單上並條列報價,並且拿給在休息區等待的車主確認並簽名後才會開始執行。
維修台要升起時必須大呼「維修台升起」讓旁邊的人都注意到。
維修台要升起時必須大呼「維修台升起」讓旁邊的人都注意到。
以專業儀器來檢測損耗性零件—如分厘卡來檢測碟盤厚度(而不是手摸摸而已…)。
以專業儀器來檢測損耗性零件—如分厘卡來檢測碟盤厚度(而不是手摸摸而已…)。

而在維修面上,從車子上維修台開始,所有的程序都必須按照教育訓練時所教授的標準程序來走,從維修台要升起時必須大呼「維修台升起」讓旁邊的人都注意,到鎖每顆螺絲時都必須按照規定的磅數以扭力板手鎖上,並複誦給旁邊監督的同事確認,然後還要「劃線」確保(代表已按照規定扭力鎖緊)。而這中間只要有一個沒落實到,整個程序就要重做!

專用的維修台可以自動將前輪鎖住,以確保車輛不會傾倒。
專用的維修台可以自動將前輪鎖住,以確保車輛不會傾倒。
鎖每顆螺絲時都必須按照規定的磅數以扭力板手鎖上,並複誦給旁邊監督的同事確認。
鎖每顆螺絲時都必須按照規定的磅數以扭力板手鎖上,並複誦給旁邊監督的同事確認。

而也因為所有的維修保養都必須要如此的「大費周章」,所以Gogoro服務中心一天能接的量其實還蠻有限的,而這也是原廠一直希望車主都可以提早預約,以最大效率的使用服務中心的能量。而我也因此了解到每次去保養Gogoro時所做的等待(其實也只是在旁邊的小七喝咖啡),都是為了讓車子能夠享有更完善的維修過程。對不起,以後我不會再跟技師抱怨為何只是小保養卻要花這麼多時間了…

鎖好的每顆螺絲還要「劃線」確保(代表已按照規定扭力鎖緊)。
鎖好的每顆螺絲還要「劃線」確保(代表已按照規定扭力鎖緊)。

時勢所趨—維修科技化與制度化

其實不管是電車或是油車,隨著內部零配件的電子化、甚至是「電腦化」的程度越來越高,維修技師也不能再只是靠經驗或是感覺來修車。如何與時並進的學習操作新的維修系統,並參與原廠的教育訓練課程,才是不會被時代淘汰的積極作法。

台中中港服務中心的交車處,停滿了等著要交車的Gogoro,代表了Gogoro在售後服務上必須更加精進!
台中中港服務中心的交車處,停滿了等著要交車的Gogoro,代表了Gogoro在售後服務上必須更加精進!

而之前跟Gogoro的人聊天時,他們表示也已積極的在招募願意接受培訓,成為Gogoro維修體系一員的傳統車行。而隨著360計畫的持續進行、PBGN聯盟的持續壯大、加上傳統車行的加入,未來Gogoro的維修肯定會越來越便利的!身為車主的我肯定是如此期望。

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