社會
2020.09.14 05:58

【中捷公安危機】消防審查享「特權」 台中捷運6站驚爆奪命危機

文|林慶祥    攝影|賴智揚
台中捷運綠線已通過初勘,即將履勘,可望在耶誕節前通車。(台中捷運局提供)
台中捷運綠線已通過初勘,即將履勘,可望在耶誕節前通車。(台中捷運局提供)

年底即將通車的台中捷運爆公安危機!捷運綠線18個站,其中6個沒有雙向逃生梯,不符消防法規,但因捷運站屬「特種建物」才勉強合法,其實安全堪慮。本刊調查,興建單位北捷局的「災害應變計畫」竟然把電扶梯當備用逃生梯,甚至還讓乘客疏散到有高壓電的軌道上,不但被中捷公司董事長打臉,消防專家也呼籲審查時必須嚴格把關,以免憾事發生。

8月28日,台北市長柯文哲與台中市長盧秀燕一起出席台中捷運高鐵台中站「出入口意象」揭幕儀式,典禮結束後,二人還開心共乘捷運,盧強調,歷經十年興建、台北與台中跨城市合作,終於讓中台灣第一條捷運通過初勘,預計年底通車,期盼未來二個城市能有更多交流。

台中捷運曾舉辦多次消防演練,但防災計畫仍有漏洞。(台中捷運局提供)
台中捷運曾舉辦多次消防演練,但防災計畫仍有漏洞。(台中捷運局提供)

本刊調查,台中捷運綠線是由交通部出資,委由台北市政府捷運工程局發包、興建,等通過驗證後,再交由台中市政府出資成立的捷運公司營運。不過,盧秀燕恐怕不知道,北捷局為台中人設計的這條捷運,18個車站中至少有6站,因沒有雙向逃生梯,根本無法通過建築及消防相關法規,但捷運車站屬「特種建物」,才得以合法,其實安全堪慮。

中捷G9站規劃乘客可經由軌道的「中央通道」疏散。
中捷G9站規劃乘客可經由軌道的「中央通道」疏散。

而北捷局的「災害應變計畫」竟然把電扶梯當備用逃生梯,甚至還讓乘客疏散到有高壓電的軌道上;「下軌道疏散」這招讓「中捷」董事長林志盈打臉,他認為捷運沿線多數設有防噪音牆,猶如隧道,火災發生時,讓乘客疏散到有高壓電的軌道,是「下下之策」。

至於用手扶梯當備用逃生梯,消防局官員指出,電扶梯斷電前恐有人鞋帶、衣角捲入,乘客你推我擠,沒被火燒死也可能會有人被踩死、擠死,斷電之後則有塌陷、或其中一階被踩壞,造成乘客卡在洞裡的危險。

中捷董事長林志盈說,台北捷運局尚未正式移交,他不曉得有6個站無雙向逃生梯。
中捷董事長林志盈說,台北捷運局尚未正式移交,他不曉得有6個站無雙向逃生梯。

林志盈說告訴記者,他不曉得有6個站沒有雙向逃生梯,但他為北捷局緩頰,表示中捷人員雖已在今年2月進駐,但尚未正式移交,北捷局須取得消防、建管等各項執照,才能轉移所有權,未來也都會交由主管機關審查,合法性及安全性應該沒問題。

林志盈強調,按照國際標準,當災難發生時,從站體內逃生最艱難、最偏遠的點起算,所有人須在6分鐘內疏散到地面,這樣的防災計畫才能通過審查,他相信北捷局一定有過沙盤推演,做過相關模擬測試,才會有這樣的設計,否則就算是特種建物,營建署也不會放水。

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