本刊調查，台中捷運綠線有6個站沒有雙向逃生梯，一位中捷離職幹部透露，當初會「省略」一座逃生梯，是因為設計單位認為，捷運是以電力驅動車輛，月台跟車站都沒使用明火，發生火災的機率微乎其微，所以不需要兩座不同方向的逃生梯。
諷刺的是，審查通過後沒多久，就發生香港地鐵自焚事件。該離職幹部表示，防災就是假設最壞的狀況發生了，該怎麼應變，怎麼能預設立場，認為火災不會發生，所以不需要！
一位軌道協會理事也說：「這簡直是在賭捷運站不會發生火災嘛！只有一座逃生梯真的太危險了，如果有人在樓梯口丟了一顆汽油彈，大量的乘客要如何逃到地面？」
雖然沒有雙向逃生梯，但北捷局還是依規定，向營建署提出一套防災計畫，只是應變方案相當爭議。北捷局認為，萬一車站發生火災，儘管只有一座逃生梯也無所謂，因為屆時可把電扶梯當成備用逃生梯，最壞的打算就是將乘客疏散到軌道上。
不過，該方案卻被中捷董事長林志盈打臉，他告訴記者，這是下下之策，在台中捷運公司的災害應變計畫中，萬不得已才會讓乘客進入有七五○伏特高壓電的軌道，雖然疏散前行控中心雖然會先斷電，但中捷沿線大多有防噪音牆，軌道就像隧道一樣，火災時煙霧會在隧道裡久久不散，不是好的避難方案。
他強調，即使列車拋錨，中捷也會優先考慮找其他電聯車救援，盡量不讓乘客下車，走在無煙無火的軌道上，因為旅客一下車，在軌道上奔走、逃生，人數難以掌控，危險性也高。
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