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2020.10.02 05:58

【自駕巴士概念股1】自駕巴士量產在即 專家:三大關鍵廠商最有潛力

文|黃士庭    攝影|吳貞慧    繪圖|林媛婷 
台灣製造的自駕巴士,已陸續在全台各地實施載客運行。
台灣製造的自駕巴士,已陸續在全台各地實施載客運行。

目前台灣研發自駕車的團隊超過8個,最讓投資人眼睛為之一亮的是,國內近年最大宗自駕車產研合作案,由工研院攜手車王電,整合共14家廠商,其中6家是上市櫃公司,除車王電,還有佳世達、明泰科、東元電、華德動能、勤崴國際,計畫在2010年完成10輛Level 3+等級,也就是可在限定場域中完全自駕的自駕電動公車量產。這當中自然藏有投資契機。

華冠投顧分析師白易弘表示,自駕巴士最大特色是跳過內燃機,直接使用電動馬達,有三個關鍵靈魂:雷達、馬達、電池。

雷達方面,佳世達收購明泰已經獲准通過,其中明泰的24GHz雷達也已成功切入商用車和乘用車之自駕系統市場,並持續開發77GHz、79GHz雷達,與廣角影像技術融合提高解析度,日後的雷達網路交換器、網路攝影機,將灌入自駕系統。「雖然應用在自駕巴士的產品,還沒正式挹注營收,但廠商已確定參與工研院計畫,頗具題材性。」

馬達製造上,白易弘點名東元,該公司近年積極研發車用動力,今年還新添全新T Power 90馬達及驅動器等產品。據了解,馬達驅動器在台灣已可進入商轉,目前公司著手研究海外市場需求。「東元股價仍在相對低基期,而自駕電動車對東元來說是多的業務,日後馬達技術成熟,營收可望倍增成長,另外,東元還有風力綠能發電題材支撐,股價相對抗跌。」

最後,電動車的重中之重:電池,市場最看好車王電,因其積極搶攻電動車電池,從電池平衡、電源系統,一直到電動車充電智能化基礎設施。尤其6月股東會上,車王電宣布將與華德、及華德大股東日本住友商事,共同合作瞄準海外電動車電池租賃及充電系統業務。

此外,電池材料大廠美琪瑪,不但投入台灣自駕研發團隊,也是電動車大廠特斯拉的主要供應商之一,「其優勢在於不研發電池本身,而是正負極原料,直接影響續航力。撇除自駕巴士,全球電動車一旦量產,成長空間最大。」白易弘指出。

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