拓荒大小選！★小吉普 V.S. 大皮卡★SUZUKI Jimny V.S. VOLKSWAGEN Amarok V6 3.0 TDI Highline
個人以為網路上最大的誤解之一，就是以為只要有「四輪驅動」功能的車款就等於越野車，然後可以開著她翻山越嶺、越溪過河、無所不能，最後成為爆料公社苦主。殊不知即便是具備大樑式底盤結構的硬派4X4車款，在遇到連產業道路都稱不上、真正的Off Road環境時，也會因其原始設計理念的不同，而產生不同的駕駛感受與挑戰。本回由《鏡車誌》與《YAHOO！奇摩汽車》共同合作的『動力玩家』特輯，將駕駛尺寸與風格迴異的兩部硬派4X4車款，實地感受其在「拓荒」時的駕駛特性與樂趣。
SUZUKI Jimny技術規格
長寬高：3,645mm x 1,645mm x1,705mm
軸 距：2,250 mm
整備重量：1,110kg
動力：1.5升L4自然進氣汽油引擎
最大馬力：102hp/6,000rpm
最大扭力：13.3kgm/4,000rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：74.8萬元
VOLKSWAGEN Amarok V6 3.0 TDI Highline技術規格
長寬高：5,254mm x 1,954mm x1,834mm
軸 距：3,097 mm
整備重量：2,128kg
動力：3.0升V6渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：204hp/3,000~4,500rpm
最大扭力：51.0kgm/1,250~2,750rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：164.3萬元
在疫情所掀起的RV風潮下，不管是各大營地或是車泊名所幾乎是天天爆滿，也直接讓眾4X4車款訂單收到手軟。而在這些消費者中有選擇如SUZUKI Jimny般小吉普的本格露營派，以及在意舒適性而入手如VOLKSWAGEN Amarok般皮卡車的車泊派，雖然宿營方式青菜蘿蔔各有所好，但兩者在Off Road時卻各有千秋，難稱鹿死誰手。
尺碼空間—需求決定一切
若從車格上來看，Jimny（長3,645mm）與Amarok（長5,254mm）跟本是完全不同宇宙的產物。前者嬌小靈活，後者巨大壯碩。若純以要出去宿營的目的來看的話，Amarok在滿載五個人的狀態下，後車廂還具備1.28 m2的大型物品裝載空間，除了基本的營帳、桌椅、炊具、大冰箱之外，還有辦法放入發電機與移動空調，可說是把自家給載著跑！如果玩得夠深入的人還會去裝大型的車頂帳，搭配貨斗帳，連搭帳棚的時間都省下了；財力更雄厚的玩家還可以去申請兼供曳引許可，直接拖一台露營車在後面玩到哪宿到哪！
而Jimny雖然號稱四人座，但試過的人都知道其後座真的僅供參考，而且後座若不打平根本就無後廂空間可言，而如果真的想要多帶一些裝備的話也只能裝車頂架「背書包」向上發展，也因此Jimny比較適合兩人天地或是獨身貴族，或是技巧勝於裝備的本格派露營愛好者。但在Amarok看似完勝的巨人尺寸下，卻有著在市區移動與停車不便的隱憂，兩邊都停滿機車汽車的巷弄止步是一定的、機械停車位想都不用想、甚至連部分較低的室內停車場都不一定能開下去！Jimny在這方面則與一般CUV無異，所以若是住在都市的人，Jimny的實用性則遠高於Amarok，開著通勤都沒有問題。
荒野駕馭—技巧攻略與正面攻擊
為了驗證Jimny與Amarok的Off Road戰力，我們把車開到了一般2WD、甚至是AWD車都可能有去無回、充滿破碎頁岩與鵝卵石的乾溪床上實測。首先是Jimny，之前在一般道路上試駕時雖然覺得頗為搖頭晃腦，路感也是趨近於零，但有趣的是一上了乾溪床切入4L模式後，Jimny卻宛如跟我的感官連線般，對於輪下的狀況可說是完全掌握！舉個例子來說，在試駕的過程中曾經有一輪差點陷進洞中，但就在那千鈞一髮之際我卻感覺到一輪踩空而立刻踩下煞車；而稍微加點油門小呸一下，Jimny對於震動的吸收也比想像中好，至少雙手可以穩定的掌握方向盤而且不會震到手麻，而且因為車小靈活，所以遇到土堆或是小丘時輕轉方向盤即可順利繞過，遇到死路時也可以輕易迴轉；而由於其未裝呼吸管的涉水深度約在50公分左右，所以過溪水時要把身體伸出車外、或是由副駕駛幫忙注意溪床，才比較能安全穿越。
Amarok的Off Road能力自然也是不俗，而且更大的輪胎尺寸（255/60R18）在遇到土堆或石塊時可以「暴力輾過」，但相對的其路感就非常的模糊，有時候一不小心一輪掉進坑裡車子就突然一沉，還好其軸距夠長所以另外三輪可以幫忙頂著。而由於後避震是葉片彈簧＋減震桿的設計，在快速壓過土堆時會突然彈起來，沒有經驗的人還真的會被嚇一跳！而在遇到死路的時候，Amarok過長的車身也只能直接倒車回到起點，如果這時候開的是單邊懸空的險徑或是狹窄的林道，駕駛的心跳應該破表。而在未裝呼吸管的涉水深度上，Amarok雖然與Jimny差不多，但根據同行的Off Road達人、也是Jimny車主的Perry表示，在需要穿越急流時，Amarok（2,128kg）被水沖走的機率比Jimny（1,110kg）低上不少…但我想我應該沒有勇氣玩到此等境界。
玩法不同—探索祕境各有樂趣
其實以台灣的情況來說，無論Jimny或是Amarok，我相信很多車主入手這類4X4車款的目的並非真的拿來玩Off Road，前者因為其酷似M-Benz G-Class的顏值，所以變成了炙手可熱的「潮車」，開了一年的中古車還會增值！後者則是直接掛客貨車牌照，平日是生財工具、假日則變休閒玩具。但我個人覺得擁有這類4X4車款的最大樂趣，在於開車遇到「有趣」的地方時，在確保有辦法開回幹道的前提下，開著這些車去一探究竟，滿足自己無止境的好奇心。而當只是看看「而已」已經得到滿足時，就是進一步去開發車輛、與駕駛技術極限的時候了！
●SUZUKI Jimny V.S. VOLKSWAGEN Amarok V6 3.0 TDI Highline●
駕馭操控：【勝】★★★☆☆←→★★☆☆☆
尺碼空間：★★☆☆☆←→★★★★★【勝】
越野性能：【勝】★★★★★ ←→★★★★☆
使用彈性：★★★☆☆←→★★★★★【勝】
●專家 V.S. 觀點●
『皮卡車用途廣，但都市人請止步』
其實從皮卡車一開放後座可以載人開始，我就很想弄一台來開開。一方面是覺得其C/P值頗高，能載貨能拖車能越野，若出去車泊時還不用搭帳棚（上個貨斗帳或車尾帳即可），而且開起來就是高高在上、威風無比！但嘗試過開皮卡車在市區行駛與停車之後，我就直接打消了念頭，把她列入哪天我移民到鄉下或是美國時才會考慮的車款。但這並不代表我不愛皮卡車，只是迫於現實暫時忍痛揮淚訣別而已。
『只要會開就是最本格的越野滋味 』
Off-Road這檔事雖然不太算在常民生活當中，但在動不動就極端氣候的今天，擁有一輛似乎挺像是以備不時之需，雖然別因此派上用場會更好就是。但就玩樂觀點來看，小型越野車的存在雖然受到車廠開發、市場供需等因素逐漸式微，但不可否認依然有一票真心喜愛的死忠份子。儘管從空間到馬力都小得略嫌不夠實用，甚至太過偏向越野需求的懸吊在不少路段也稱不上舒適，但當見著那俏皮外型與在石礫、河床奔走的英姿，就會覺得車庫裡多放這麼一輛不過是剛好而已！
●靚車集●
