目前全台登記的計程車數量約11萬台，市占第一的台灣大車隊約有2萬2,000台，其次為LINE TAXI約6,500台，和泰車總經理蘇純興喊出一年內yoxi車隊要衝出5,000台，並將服務擴及六都，擺明是衝著台灣大車隊與LINE TAXI而來。而明年，yoxi更打算申請多元計程車服務執照，正式與擁有7,000多位司機的叫車平台龍頭Uber正面對決。
分析目前國內競逐小黃市場四大勢力，分別是本土的台灣大車隊，以及和泰車新成立的yoxi車隊，槓上以跨國科技業搶進台灣的Uber以及Line。各有各的商業模式，像是台灣大車隊，就以計程車司機為核心，透過「生活大管家」等服務滲透乘客端，進一步靠會員與點數經營，轉型為科技服務平台。
來勢洶洶的和泰車yoxi，則是以和泰集團資源支持移動服務，未來結合iRent共享租車、支付與點數平台，並結盟異業夥伴，創造和泰「移動服務」生態圈為目標。
至於以共享經濟征戰全球的叫車平台Uber，則以APP服務為基礎，並且搭配「行程分享」等智慧科技，延伸到Uber Eats訂餐與購物服務持續擴大在台的服務範疇。
不同於傳統車隊，LINE TAXI靠著LINE通訊軟體普及，用戶不用辦理新帳號，就能一次完成叫車、搭車、付款，加上對司機沒收取固定會費，管理比傳統車隊彈性，吸引不少小黃司機加入，一路擴張成小黃車隊新勢力。
日前LINE TAXI也與裕隆集團的格上租車合作，消費者可從格上的Go Smart App連結LINE TAXI叫車，進一步擴大車隊規模。「車子越好叫，用戶就會越多，LINE TAXI策略就是廣結盟友擴大用戶數。」LINE台灣區總經理陳立人說。
雖然土洋四大勢力各有勝場，但一位小黃司機對本刊說：「如果客人叫你車隊的車，坐三次有兩次體驗不好，也不會想用了。」沒有客人就養不了司機，留住用戶仍是存活的最終關鍵，過去以服務見長的和泰車，是否能在小黃戰場勝出，各界都在看。
