【動力玩家】跨界奇行種!★跨界旅行車 V.S. 跨界休旅車★SKODA Scala V.S. MAZDA CX-30

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:林晉加 製作協力:YAHOO!奇摩汽車

就如同電影《食神》中兩派角頭為了撒尿蝦和牛丸歸誰爭論不休時,史蒂芬.周跳出來大喝一聲:「爭什麼,摻在一起變成撒尿牛丸哪!」,之後就眾人開悟一起飛黃騰達般,當面對兩種心儀的車型卻又抉擇困難時,摻在一起「跨界」似乎就成了唯一的解決之道。套句鄉民的流行語:小朋友才做選擇,我‧全‧都‧要!!

不管是因為口袋不夠深等經濟因素,或是住家附近停車一位難求等環境因素,一戶一車幾乎是現代消費者擁車的基本模式,也因此在購車時都希望能夠一車多用、滿足生活與休閒上的「最大公約數」。而各車廠也注意到了這塊新興市場,開發出所謂的跨界車款來航向此片藍海。『動力玩家』這次以頂客族或是小家庭為對象,挑選了兩款堪稱集顏值、C/P值、安全性於一身的進口跨界車款來好好比較一番,相信看了之後定能下定決心愛己所愛、選己所選。

SKODA Scala以掀背車格卻擁有如旅行車的車內空間, MAZDA CX-30則希望讓休旅車也可以擁有如Fun Car般的駕駛樂趣,當這兩台車並列時會激發出什麼樣的火花呢?
SKODA Scala 1.0 TSI豪華動能版
MAZDA CX-30 2.0旗艦進化型

相信不少人都會在旅行車或休旅車中陷入兩難,前者流線帥氣、操控等同房車;後者視野佳、適應路況多,但相同點都是擁有較佳的乘坐與裝載空間。歐洲國民車品牌SKODA旗下的Scala具備了掀背車的風格,但卻擁有接近C-Segment旅行車的車內空間;日系名門MAZDA以Mzada3為基礎衍生出了CX-30,希望讓休旅車也可以擁有如Fun Car般的駕駛樂趣。而當這兩台無論是產地或是設計理念都不盡相同,但卻可能互為競爭對手的車款並列在一起時,又會激發出什麼樣的火花呢?

雖然外觀上看起來Scala好似比CX-30小巧,但其實兩者的尺寸除了CX-30比Scala高上69mm外,其他部分差異並不會太大。

尺碼與空間—Scala小勝

雖然外觀上看起來Scala好似比CX-30小巧,但其實兩者的尺寸除了CX-30比Scala高上69mm外,其他部分差異並不會太大,但Scala看起來就是比CX-30小,只能說設計真的會影響視覺!而CX-30雖然外觀看起來比較「壯碩」,2,655mm的軸距也比Scala(2,649mm)長上一些,但後座的乘坐感卻比Scala明顯侷促,不過已比Mzada3好上太多!而Scala後座的頭頂空間雖然略遜CX-30,但膝部空間卻至少是CX-30的兩倍,而且椅墊的深度也可以讓大腿得到完整的支撐,以我一個大男生坐進去都覺得很可以,家人肯定倍感舒適。

後行李廂容積上,Scala以467公升勝過CX-30的422公升(以上均為標準容積)。
CX-30的後行李廂容積為422公升,比Scala少45公升。

而在多用途買家最在意的後行李廂容積上,Scala也以467公升勝過CX-30的422公升(以上均為標準容積),跨界到旅行車的空間優勢在此具體展現。

CX-30整體的行路質感是那種在舒適和運動化中間取得完美平衡點的絕妙感受。

動力與操控—CX-30得分

動力上,由於此次商借出來的Scala是搭載1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎的版本(115hp/20.4kgm),相較於搭載2.0升四缸自然進氣汽油引擎(165hp/21.7kgm)的CX-30,明顯吃虧不少。先談後者,CX-30搭載的2.0升SKY-G引擎搭配六速的手自排變速箱,雖然以其1,408kg的車重來說並不算太突出,但當踩下油門時,自然進氣引擎較為線性的動力輸出,讓駕駛者可以更從容的掌握車輛的速度;加速感雖然沒有時下流行的渦輪增壓引擎的暢快,但對於乘客來說反而是更為舒適的。

CX-30搭載的2.0升SKY-G引擎搭配六速的手自排變速箱,雖然以其1,408kg的車重來說並不算太突出,但當踩下油門時,自然進氣引擎較為線性的動力輸出,讓駕駛者可以更從容的掌握車輛的速度。

操控方面,CX-30搭載新一代Skyactiv-Vehicle Architecture車輛結構技術,在剛性和整體的扎實度都遠比前一世代的車款都贏上不少,加上G-Vectoring Control Plus--G 力導引控制技術+,強化車輛整體的動態平衡,而且整體的行路質感更偏向舒適化,但這樣的舒適並非我們印象中遇到休旅車就是軟腳的狀況,是那種在舒適和運動化中間取得完美平衡點的絕妙感受。

操控上Scala非常的接近掀背車,一方面是其所使用的福斯集團MQB A0新一代車輛平台本身就具備了優異的運動基因,加上XDS+電子防滑差速器的助攻,在稍微劇烈操駕時依然可以維持車體的穩定動態。

而Scala所搭載的1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎很明顯的就是一個「經濟取向」的設定,一年的總稅金(8,640元)只有CX-30(17,410元)不到,省下來的錢可以抵幾個月的油資,而且在平均油耗(17.7km/ltr V.S. 15.0km/ltr)也佔有優勢。而且儘管排氣量小,但搭配雙離合器7速自手排,更綿密的齒比讓Scala的動力輸出幾乎沒有落差,高速公路超車時依然可以感受到足夠的動力加持。

此次商借出來的Scala是搭載1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎的版本(115hp/20.4kgm),相較於搭載2.0升四缸自然進氣汽油引擎(165hp/21.7kgm)的CX-30,前者動力上雖然較吃虧,但稅金與油耗卻更具吸引力。

不過由於其排氣量實在有點「迷你」,在油門踩下到渦輪開啟時的那零點幾秒,依然可以感受到Turbo Lag,尤其在斜坡停車又起步時更為明顯!不過只要保持轉速讓渦輪持續運轉,其20.4kgm的最大扭力在跑山路時也不會吃虧太多。操控上Scala非常的接近掀背車,一方面是其所使用的福斯集團MQB A0新一代車輛平台本身就具備了優異的運動基因,加上XDS+電子防滑差速器的助攻,在稍微劇烈操駕時依然可以維持車體的穩定動態。

拿SKODA跟MAZDA來拼內裝實在是有點不公平,畢竟前者走經濟路線、後者在日系車中可是以高質感聞名。照片為CX-30內裝。

內裝與舒適—互有勝負

必須說拿SKODA跟MAZDA來拼內裝實在是有點不公平,畢竟後者在日系車中可是以質感聞名。CX-30的內裝鋪陳還是保有MAZDA品牌的整體概念,在中控台換上了更多皮革和軟質塑料,中央手套箱上方的質感也較Mazda3更好,但無論是方向盤、7吋的數位儀表、8.8吋的懸浮式螢幕,都和Mazda3雷同。

Scala的內裝採用了大量的軟塑料和飾板鋪陳,一掃過往給人的那種「陽春」感。

而SKODA雖然以往總是給人內裝「陽春」的印象,但在Scala上面可是徹底的「大躍進」!如車內採用了大量的軟質塑料來鋪陳,儀表板雖然還是傳統的指針錶(可加價選配全數位),但八吋的觸控螢幕不僅提供了像是Apple Carplay等功能之外,採用了真皮和麂皮包覆的座椅也大幅度的讓整體舒適感進化,如果說過去的車款內裝只有三顆星,這次絕對讓我會評價到五顆星滿分。

無論是要跨旅行車、抑或是跨休旅車,一部車滿足多個願望之外,不要為了跨界而跨界,符合使用需求才是不變的硬道理!

性價或興駕?—回歸使用初衷

跨界車雖然號稱樣樣通、事事能,但也因此必須弱化掉部分的優勢與個性,給人一種五感不滿足的小小空虛。但老實說如果不是因為形勢比人強,誰願意在實用與樂趣間取捨妥協呢?不過在試過這兩部跨界車款後,卻給了我一種「1+1=∞」的大驚奇!而真的要在其中找出適合的族群的話,CX-30我推薦給頂客族之類、注重生活質感與個性的人。Scala則是以超高的性價比、大空間與相對經濟的養車支出,錢要花在刀口上的家庭買家更應該認真考慮看看。總歸一句,無論是要跨旅行車、抑或是跨休旅車,一部車滿足多個願望之外,不要為了跨界而跨界,符合使用需求才是不變的硬道理!

●專家 V.S. 觀點●

《鏡車誌》記者 鞠豪傑(Jet)
『理性與感性的拉鋸』
跨界車往往一台車就會具備2~3種車的用途,可說是專為把實用性放在第一位的務實消費者所設定的車款,但也因為如此,在顏值上多少會打點折扣。如Scala為了追求車內空間的最大值,所以看起來就像增肥後的掀背車;CX-30為了從掀背車跨界到休旅,只好讓四輪懸吊加高、輪拱加大、再配上休旅車胎,看來有些腳重頭輕。不過若從理性面來看,跨界車的機能性無疑超越其他單一機能設定的車款許多。即便一開始不習慣,但看久了其實也蠻順眼的,也難怪這兩台車在路上的能見度越來越高!
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『跨界即是不設限』
或許是因為各大車廠常將所謂的跨界車型設定在轎車與休旅之間的緣故,因此此類車型常讓人有著小休旅的印象。但事實上在創意與需求不斷擴張的當下,值得用上這兩個字的車型其實比想像中更加多元,不論是Scala或是CX-30皆然。當然,鋼砲與休旅跨、敞篷又和某種車型跨,組合出的新滋味都值得端出讓消費者嚐鮮,所以哪天又有啥奇行種出現在路上也別太意外唷!

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●靚車集●

SKODA Scala V.S. MAZDA CX-30
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