「在Model 3計畫那段最黑暗的日子，我聯繫庫克（Tim Cook），想討論蘋果收購特斯拉的可能性，但他拒絕與會。」去年12月中，外媒驚爆美國科技龍頭蘋果打算在2024年推出自駕車（Apple Car）消息後，有「矽谷鋼鐵人」之稱的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）隨即在推特（twitter）透露了這段祕辛，讓2大美國科技巨擘間的宿怨浮上檯面。
到底電動車有多夯，現在就連蘋果都要搶？看特斯拉的表現就知道，馬斯克領軍的特斯拉，雖然年售不到50萬輛電動車，僅占全球汽車銷量1％不到，股價卻在短短一年內狂飆743％。今年一月，特斯拉平價版的跨界休旅車Model Y在中國開賣，更讓投資人瘋狂追捧，股價攻上880美元，市值衝破8千億美元，超越臉書成為全球第5大上市企業。
疫情間訪台 拜訪供應商
為穩坐電動車龍頭地位，馬斯克找上長年合作的最佳靠山－台系供應商們。本刊調查，5個多月前，肺炎疫情趨緩之際，特斯拉曾派高層密訪台灣，逐一拜訪台系供應商，要求提出赴美、歐設廠的計畫。
「Model 3量產不順，拖累交貨，馬斯克一直想改善供應鏈，隨著柏林與德州二大新廠計畫啟動，加上新款Model Y邁入量產，組台灣隊成了重中之重。」一家特斯拉供應商高層對本刊透露。
廣達調產線 加州廠供貨
據了解，特斯拉高層密訪台商，以科技大咖為主，包括組裝中控台與車電系統相關的和碩、廣達，以及提供車用面板的友達、TPK（宸鴻）都是拜訪名單。「除已對外透露美國設廠計畫的和碩外，負責提供觸控面板的友達與TPK，都在積極評估赴美設廠的可能性。」知情人士透露。
「就連在加州有設廠的廣達，內部也研議調整生產線，打算就近供貨給特斯拉。」本刊詢問相關業者，都對特斯拉密訪一事三緘其口，不願多談，讓此事更顯神祕。
目前特斯拉除了加州與中國上海各有一座超級工廠邁入量產外，去年動土的德國柏林新廠正如火如荼趕工，預計7月正式投產，初期年產能將達50萬輛，而去年馬斯克宣布投資10億美元（約新台幣300億元）在美國德州奧斯汀興建的全新超級工廠，第一階段年產能將達五十萬輛，根據特斯拉規劃，未來3年全球總年產能將達300萬台。
「如同豐田、福斯等大車廠要求供應商就近供料，配合即時生產（Just in time）以降低成本，特斯拉也要走相同的路，規劃中的德州廠就是試金石，柏林廠也可能跟進。」科技業者觀察。
和碩擬赴美 童子賢磨拳
無獨有偶的是，就在特斯拉敲定德州新廠計畫後，台灣電子代工二哥和碩去年在法說會也透露赴美設廠消息。「若在中國生產運到外國需時一個月，零件的跌價損失、運輸成本墊高等，均不利客戶，到美國設廠可即時供應，提供服務。」和碩執行長廖賜政說。
外界一度以為和碩是為蘋果赴美，隨後出席公開活動的和碩董事長童子賢在媒體追問下，自曝美國設廠地點在德州，還說：「馬斯克最近賣掉加州的房子，轉移到德州休士頓買房子。」
雖未明講和碩赴美設廠是為了特斯拉，但童子賢回應時卻有弦外之音，「和碩投資汽車電子已有7年，現在總算貢獻產值，獲利還不錯。」他笑著說。
赴美設廠對台商來說成本並不划算，但童子賢卻率先響應，究竟看到什麼機會？「許多國家訂下2035年全面零排放，燃油車全面轉向電動化，預估電動車產值將上看6兆美元，對比台灣半導體、電腦、網通等產品一年產值約6千億美元，是10倍大的市場。」童子賢並分析說：「像電子馬達取代引擎加速超快，固態電池、充電系統、充電樁都是智慧城市的一環，電子電路取代傳統排檔控制系統，還有導航、無人自駕系統、碰撞與安全感應系統等等，除輪胎、車殼、擋風玻璃外，幾乎都是台商強項。」
拚兆元營收 冷衙門翻紅
更何況，身為僅次鴻海的第二大代工廠，和碩正面臨智慧型手機市場飽和，又有紅色供應鏈競爭威脅。「鴻海劉揚偉聯手裕隆推出MIH電動車平台，想以整車設計一條龍的服務爭取大車廠青睞，童sir（童子賢）則緊跟特斯拉，透過特斯拉認證取得更多一線大車廠的訂單，雙方各有盤算。」一位科技大廠高層分析，「過去爭取iPhone訂單，童子賢就勇於投資獲蘋果青睞，現在配合特斯拉赴美設廠也一樣，畢竟要拚下個兆元營收，和碩非吃電動車不可。」
和碩7年前成立車用事業處，主要開發多媒體影音控制系統，並打入奧迪供應鏈，3年前和碩舉辦技術發表會，首度展出電動車中控台，當時就傳出已接獲特斯拉訂單；去年和碩尾牙，童子賢還準備一台160萬元的特斯拉Model 3給員工抽獎，也間接證實此事；日前又傳出獲得特斯拉充電樁訂單。「去年特斯拉上海廠量產Model 3，中控台就是和碩蘇州廠負責組裝。」知情人士說。
據了解，為前進美國設廠，目前擔綱汽車事業的和碩第八事業處正如火如荼準備中。「第八事業群過去屬於冷衙門，現已翻身集團明日之星，正積極擴增人力。」資深和碩人透露。
友達評估中 聯嘉拓產能
除了和碩外，身為台灣面板雙虎之一的友達，董事長彭双浪日前也丟出赴海外設廠的震撼彈，「供應鏈從全球分工轉向短鏈供應，友達也在評估在大陸以外設立後段面板模組廠，車載面板因客製化程度高，將是優先考量。」
各界原以為友達海外設廠地點將以人力成本較低的東南亞為優先，但據本刊調查，彭双浪所提的海外擴廠計畫，跟和碩同樣都為特斯拉訂單而來。「面板後段模組廠十年來自動化能力提高，加上車用顯示器高度客製化，毛利比較高，只要經濟規模夠，絕對有機會赴美設廠。」一位科技大老對本刊分析。
據了解，友達的車用面板是配合和碩、廣達出貨給特斯拉，初期會以半成品（SKD）的方式，由中國送至美國組裝，長期來說，只要經濟規模夠，在北美設立後段模組廠就近供貨已不可逆。「除了特斯拉，美國還有福特、GM等車廠有需求，只要規模夠，赴美設廠自然水到渠成。」知情人士說。
對於友達赴美設廠一事，本刊當面向彭双浪詢問，彭双浪未直接否認，只說：「接近客戶、短鏈供應是必然趨勢，是否到北美設廠，尚在評估之中。」
其實，不只科技大咖，不少台系零件商，如車用LED的聯嘉、獨家提供特斯拉減速齒輪的和大，美國設廠進度也如火如荼展開。隨著特斯拉年產能突破50萬輛，加上德州新廠計畫啟動，日前接受本刊專訪的和大董事長沈國榮透露：「已選定加州建新廠，接下來只要導入生產線後就可就近供貨。」
至於已接獲Model 3與Model Y車用LED模組訂單的聯嘉光電，為就近供貨給特斯拉車燈廠Flex-N-Gate、Magna及Hella，已在密西根州設立7條生產線，「未來10年內將擴增到30條產線，不只特斯拉，還有福特、GM等大客戶都能就近供貨。」聯嘉財務長林君宙說。
看好電動車趨勢，台商搶搭特斯拉列順風車，「一家一年賣不到50萬輛車的電動車廠，卻比豐田、福斯、雷諾日產、現代、通用在內，占全球汽車銷量7成的10大車商市值總和還要高。」汽車業高層佩服地說。馬斯克身價更因此超越亞馬遜（Amazon）創辦人兼執行長貝佐斯（Jeff Bezos）成為全球首富。
馬斯克颶風 各車廠急追
然而，馬斯克帶起的電動車熱潮也讓傳統車廠急起直追，包括雙B（BMW、賓士）、奧迪、保時捷都先後推出電動車，全球最大汽車集團福斯（Volkswagen Group）首款電動車ID.3去年9月在歐上市，10月就超越特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷電動車，更喊出未來5年加碼730億歐元（新台幣2.4兆元）投入電動車與自駕車研發，至少推出25款電動車，展現第一大車商霸氣。
面對來勢洶洶的新對手蘋果及傳統汽車集團反撲，市值屢創新高的特斯拉也非省油的燈，馬斯克喊出2030年年產能要達到2千萬台，等於比現有產能多40倍。「本週四（28日）特斯拉要召開法說會，全球都在關注究竟馬斯克要如何做？」不過，可以預見電動車供應鏈將成台灣下個明日之星。
