【動力玩家】鷹獅對決!VOLKSWAGEN T-Roc 280 TSI Style Design V.S. PEUGEOT 2008 1.2GT

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:王澤瑋 製作協力:YAHOO!奇摩汽車

這兩國不僅在歷史上是死對頭,

甚至在造車領域上也各有千秋!

跨海而來狹路相逢,德法CUV台灣另闢戰場!

跨界休旅車(CUV)持續在台灣車市發燒!而除了經濟實惠的國產車外,強調品味的歐洲進口CUV也佔有一席之地。不過長期以來不少人都把歐洲車與德國車畫上等號,殊不知歐洲之大非僅德國人會造車,法國車也以其獨特的操控哲學與設計風格擁有一片江山!

德系國民車VOLKSWAGEN T-Roc號稱是跑格休旅,法國獅標PEUGEOT 2008則具備超高顏值。兩台車無論是車格與價格十分接近,但風格與操控卻南轅北轍!

而在近期剛好德法車廠均有新款跨界休旅車引進台灣,同台較勁之餘,也讓我們來比較看看這兩個國家造車工藝的獨特魅力!

VOLKSWAGEN T-Roc 280 TSI Style Design
PEUGEOT 2008 1.2GT

就如同以往的掀背車般,CUV吸引了許多注重品味的單身貴族與小家庭車主入手,也是不少人的第一輛車。而也如同當年的歐洲進口掀背車,進階歐洲進口CUV也代表了個人收入、社會地位,甚至是對於注重安全與家庭責任的提昇!德系國民車VOLKSWAGEN的T-Roc號稱是跑格休旅,採用MQB模組化橫置引擎技術平台讓她即便重心較高,亦保有了相當程度的操控樂趣;法國獅標全新改款PEUGEOT 2008則具備超高顏值!栩栩如生的獠牙日行燈加上全新1.2升三缸渦輪引擎,開在路上就如同走星光大道般是眾人焦點。兩台車無論是車格與價格十分接近,但風格與操控卻南轅北轍!也因此在網路上引起了大量討論,難以抉擇之聲不絕於耳。

T-Roc的外型卻是相對前衛!Coupe-like的斜背設計呈現出如跑車般的外型,流暢的車身線條打造出肌理分明的車側身影,些微外擴的輪拱則營造出熱血的運動化氣息。不過即使T-Roc在顏值的提升上做了這麼多努力,在遇到PEUGEOT 2008的法式浪漫風情時,似乎也只能甘拜下風!

造型對決—2008完勝

或許是因為家業大的關係,VOLKSWAGEN的車外觀設計都偏向保守,畢竟全球市場口味各不相同,A國大賣的車款C國可能就無人問津,所以取「最大公約數」就是VOLKSWAGEN的風格主軸。但即便如此,T-Roc的外型卻是相對前衛!Coupe-like的斜背設計呈現出如跑車般的外型,流暢的車身線條打造出肌理分明的車側身影,些微外擴的輪拱則營造出熱血的運動化氣息,而由A柱延伸至C柱的鋁合金飾條,加強了外觀的流線動感,加上頭燈下方的分離式六角形環狀LED日行燈同兼轉向指示燈,更使T-Roc在夜色中更具辨識度。

2008的厚實車尾造型結合獅爪印象尾燈,可說是茫茫車群中的焦點;而T-ROC的尾燈設計雖然不俗,但與其他車款的同質性卻過高。

不過即使T-Roc在顏值的提升上做了這麼多努力,在遇到PEUGEOT 2008的法式浪漫風情時,似乎也只能甘拜下風!刻意雕琢的車頭線條,大型水箱罩格柵鑲崁立體金屬獅徽,獅王獠牙日間行車燈與獅爪印象頭燈組,仿生特徵勾勒獅王形象;車側肌力稜線勾勒緊湊獅王躍動體態,加上厚實車尾造型結合獅爪印象尾燈,不論頭尾都是車群中的焦點。但也由於2008的造型實在是太「凶悍」了,除了好惡可能會有些極端外,是否禁得歲月的考驗,亦有待觀察。

相較於T-ROC的穩紮穩打, 2008只能以「靈活刁鑽」來形容!

動力與操控—互有千秋

此次所借測的T-ROC 280 TSI Style Design搭載1.5升直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎,可輸出馬力150匹最大馬力與25.5kgm最大扭力,搭配DSG 7速自手排變速箱,無論是起步或是高速時的再加速動力皆十分飽滿,雖然其底盤高度略高於2008,但在MQB平台的助力與原廠的運動化調校下,在保有日常行駛的舒適度之餘,也不失熱血駕馭時的樂趣。

T-ROC標配215/50R18胎圈,操控性上明顯較2008的215/55R18胎圈好上一些,但前者相對的就要犧牲一些舒適性。

而建構在全新CMP平台上的2008,則搭載蟬聯4屆International Engine of the Year最佳引擎之1.2升PureTech三缸渦輪增壓汽油引擎,可榨出高達155匹最大馬力與24.5kgm最大扭力,搭配EAT8 智慧型8速手自排變速系統,並配備F1換檔撥桿及電傳線控排檔桿設計,整套動力系統基本上領先T-ROC一個世代。不過其高增壓的小排量三缸引擎Turbo Lag較為明顯,高轉速時的精緻度也較差,對於車內NVH影響並不算小。

2008標配215/55R18胎圈,舒適性較T-ROC佳,且雙色設計更具動感。

而2008的小引擎還有一個附加優勢,就是較輕的車頭重量讓她在山道跑彎時更不容易推頭,加上較低的車高、開起來完全不像拖曳臂的半拖曳臂尾樑、以及獨特的法式底盤調校,相較於T-ROC的穩紮穩打, 2008只能以「靈活刁鑽」來形容!

T-ROC也跟其外觀一樣走保守路線,其他空調面板或是控台介面等都是傳統按鍵或旋鈕設計,好處是拿到車後沒幾分鐘就可以上手。
T-ROC唯一比較讓人感覺有進化的,則是其Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶。

介面與內裝—2008再下一局

操作介面部分T-ROC也跟其外觀一樣走保守路線,唯一比較讓人感覺有進化的則是其Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶以及 Composition Media 8吋多媒體鏡面觸控主機,其他空調面板或是控台介面等都是傳統按鍵或旋鈕設計,好處是拿到車後沒幾分鐘就可以上手,而且操作上亦頗為直覺。內裝的構成以硬塑膠為主,雖然質感上有所打折,但好清理是其優勢。

後座空間上T-ROC則略勝2008一籌,而且還有附上後座出風口。
2008的座椅面料質感較佳,而且整體風格較具設計感。

而2008的操作介面就科技許多!最吸睛的首推其首創裸視3D技術的QUARTZ 3D 立體投影式抬頭顯示儀錶板,基本上就是一個雙層液晶顯示器,藉由分層的方式來顯示大量的駕駛資訊,判讀上更迅速之外亦可以降低眼睛疲勞。結合7吋全彩觸控螢幕音響通資系統,搭配小盤徑方向盤附F1換檔撥桿及電傳線控排檔桿,造就直覺視野及暢快操駕樂趣。

而2008的操作介面就科技許多!不過也由於其數位化程度實在太高,連調個空調溫度都需要點開7吋全彩觸控螢幕才能進行,讓人覺得科技與人性之間依然有些距離。
2008最吸睛的,首推其首創裸視3D技術的QUARTZ 3D 立體投影式抬頭顯示儀錶板。

不過也由於其數位化程度實在太高,連調個空調溫度都需要點開7吋全彩觸控螢幕才能進行,讓人覺得科技與人性之間依然有些距離。

T-ROC與2008雖然某些項目互有勝負,但總分卻不分軒輊!真要弄出一個結論的話,大概就是前者穩重、後者靈巧。

要剛健還是浪漫?一如愛情般沒有絕對

雖然從結果論來看,德國車的市佔率遠高於法國車,但法國車主的死忠度卻不會輸給德國車!而根據我這次試駕T-ROC與2008的體驗感想,其實雖然這兩台車的某些項目互有勝負,但總分卻不分軒輊!真要弄出一個結論的話,大概就是前者穩重、後者靈巧。我個人推薦T-ROC給家庭買家,因為其乘坐的舒適性確實是略勝一籌;單身或是頂客族就直接看2008,看的人賞心悅目、開的人樂趣橫生。總而言之別太在乎網路上的閒言閒語,自己喜歡才是最重要的,不是嗎?

●專家 V.S. 觀點●

《鏡車誌》記者 鞠豪傑(Jet)
『嬌妻與賢妻之選』
就如同娶老婆般,開到2008時雖然給我極大的新鮮感與感官衝擊,而且開在路上的高注目度亦讓我虛榮感破表!但不知為何就是無法很快的上手,但我很多朋友卻開過後就回不去,只能說「車挑人」大概就是指這種情況。而T-ROC剛好相反,五分鐘內所有的功能都摸得差不多,十分鐘後就可以放開心胸大膽開她了,但相對來說新鮮感就會很快消退、歸於平淡。傲嬌(2008)或是賢慧(T-ROC)之間沒有對錯,但人生本來就是要冒點險才會有樂趣啊!
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『包浩斯與羅浮宮』
論及Volkswagen T-Roc與Peugeot 2008,大概就像是極簡設計殿堂包浩斯與歐洲藝術精粹羅浮宮之間的差異,而這也正是德國與法國之間對於工藝上的不同詮釋。固然兩者之間沒有誰對誰錯,更直白來說根本是誰比較合乎自己的胃口,理性與感性間的權衡全在駕馭瞬間。所以想要黑啤配豬腳,還是紅酒配血鴨,先想想哪一口吃進去比較不會膩!

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●靚車集●

VOLKSWAGEN T-Roc 280 TSI Style Design V.S. PEUGEOT 2008 1.2GT
VOLKSWAGEN T-Roc 280 TSI Style Design V.S. PEUGEOT 2008 1.2GT
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