全長400公尺、寬59公尺的長賜輪是現役最大的貨輪之一，由長榮海運承租，4日自中國寧波出發，原定31日抵達荷蘭鹿特丹港，但在埃及時間23日早上8時左右（台灣時間下午2時），要從紅海往北進入蘇伊士運河時，遭沙塵暴影響能見度，加上瞬間強風讓船隻難以操控，導致整艘巨型貨輪就這樣卡在運河上。
後方等著經過這條運河的船隻已累積上百艘，形成運河大排長龍的情況，當局已出動挖土機等設備，積極協助長賜輪脫困，而目前狀況仍未排除。
長賜號卡船的情況連帶引發了許多蝴蝶效應，由於蘇伊士運河為連結歐亞之間的重要水路，塞船將阻斷原油的運送，進而對全球油價產生影響，24日紐約商品交易所西德州中級（WTI）原油5月交割價上漲3.42美元，來到每桶61.18美元；倫敦北海布倫特（Brent）原油5月交割價上漲3.62美元，來到每桶64.41美元。
全球在疫情之後，船運間就出現嚴重的供需失衡的缺櫃問題，而歐洲因為封城而讓港口缺工，人力不足導致大量的貨櫃堆積造成「塞港」的情況，如今又發生蘇伊士卡船事件，恐怕將讓這些現象更加惡化。
《中央社》引述外電報導指出，華人農曆新年後歐亞貨櫃貿易量回升，若卡船的問題拉長，後果將會相當嚴重。班輪研究服務公司（Liner Research Services）就指出，若這些船運改道，從南非好望角繞上來，至少會多1週的時間，但全球貨櫃船運能量有30%通過蘇伊士運河，任何延遲都會導致短缺情況惡化。
也因為疫情缺櫃、塞港的惡性循環，讓全球運價一直居高不下，如今全球海運重要水路之一的蘇伊士運河又被貨輪塞住，何時能脫困尚不明朗，也讓許多歐亞貨運業者認為高掛的運費恐怕還會繼續上漲。
